Wat is die rede vir die skielike vlam uit die diesel kragopwekker stel tydens werking

Wat is die rede vir die skielike flameout van diediesel kragopwekker steltydens operasie?

Wat is die rede vir die skielike uitbranding van die dieselkragopwekkerstel tydens werking?

1. Daar is vier redes waarom die dieselkragopwekkerstel skielik vasloop tydens werking:
2. Die brandstofinspuitpomp se dryftand is stukkend en die transmissierat is foutief.
3. Die brandstofinspuitpompas is gebreek.
4. Die bewegende dele binne die dieselkragopwekkerstel sit vas.
5. Die brandstofinspuitpomp se beheerstaaf en verbindingspen het afgeval.
6. Diagnose en behandelingsmetodes
7. Gebruik die aansitter om die dieselkragopwekkerstel aan te dryf. As dit normaal kan draai, kyk of die nokas van die brandstofinspuitpomp draai. As dit normaal draai, beteken dit die brandstofinspuitpomp is foutief. Kontroleer of die werkingsmeganisme behoorlik werk. Jy kan die gashendel trek om te kyk of die verbinding tussen die beheerarm en die beheeras goed is.
8. As die nokas van die brandstofinspuitpomp nie draai nie, is die nokas-rat-bevestigingsbout los, die nokas is gebreek, of die rat in die ratkamer is foutief.
9. As die aansitter die dieselkragopwekkerstel aandryf en nie kan loop nie, beteken dit daar is 'n interne fout in die dieselopwekkerstel. Die suier en silinder sit byvoorbeeld vas, die krukas en laers sit vas, die brandstofinspuitpompsuier sit vas en die klepmeganisme is meganies foutief. Onder normale omstandighede moet die klepdeksel eers oopgemaak word vir inspeksie. As die instrument weerspieël dat die oliedruk te laag is of die temperatuur te hoog is tydens uitvoering, is dit nodig om direk onderhoud uit te voer gebaseer op die spesifieke situasie.

Wat is die rede waarom die 40ke diesel kragopwekkerstel skielik vasloop? Die skielike vlamuitbranding van die 40ke diesel kragopwekkerstel is hoofsaaklik veroorsaak deur die brandstofinspuitpomp mislukking, en tweedens deur die interne blokkering van die enjin. Wanneer jy hierdie verskynsel teëkom, kyk eers of die brandstofinspuitpomp draai en brandstof verskaf.

1. Gebruik die aansitter om die enjin aan te dryf. As dit normaal kan draai, kyk of die nokas van die brandstofinspuitpomp draai. As dit normaal draai, beteken dit die brandstofinspuitpomp is foutief. Kontroleer of die werkingsmeganisme behoorlik werk. Jy kan die gashendel trek om te kyk of die verbinding tussen die beheerarm en die beheeras goed is.
2. As die nokas van die brandstofinspuitpomp nie draai nie, is die nokas-rat-bevestigingsbout los, die nokas is gebreek, of die rat in die ratkamer is foutief.
3. As die aansitter nie die enjin kan laat loop nie, beteken dit daar is 'n interne enjinonderbreking. Die suier en silinder sit byvoorbeeld vas, die krukas en laers sit vas, die brandstofinspuitpompsuier sit vas en die klepmeganisme is meganies foutief. Onder normale omstandighede moet die klepdeksel eers oopgemaak word vir inspeksie. As die instrument weerspieël dat die oliedruk te laag is of die temperatuur te hoog is tydens uitvoering, is dit nodig om direk onderhoud uit te voer gebaseer op die spesifieke situasie.

Hoe om skielike vlamuitbranding van 100kw-dieselkragopwekkerstel tydens werking te hanteer?Daar is drie maniere om die skielike vlamuitbranding van die 100kw-dieselkragopwekkerstel te hanteer:

1. Gebruik die aansitter om die enjin aan te dryf. As dit normaal kan draai, kyk of die nokas van die brandstofinspuitpomp draai. As dit normaal draai, beteken dit die brandstofinspuitpomp is foutief. Kontroleer of die werkingsmeganisme behoorlik werk. Jy kan die gashendel trek om te kyk of die verbinding tussen die beheerarm en die beheeras goed is.
2. As die nokas van die brandstofinspuitpomp nie draai nie, is die nokas-rat-bevestigingsbout los, die nokas is gebreek, of die rat in die ratkamer is foutief.
3. As die aansitter nie die enjin kan laat loop nie, beteken dit daar is 'n interne enjinonderbreking. Die suier en silinder sit byvoorbeeld vas, die krukas en laers sit vas, die brandstofinspuitpompsuier sit vas en die klepmeganisme is meganies foutief. Onder normale omstandighede moet die klepdeksel eers oopgemaak word vir inspeksie. As die instrument weerspieël dat die oliedruk te laag is of die temperatuur te hoog is tydens uitvoering, is dit nodig om direk onderhoud uit te voer gebaseer op die spesifieke situasie.

Redes waarom die dieselkragopwekkerstel outomaties vasloop

Daar is baie redes waarom die dieselkragopwekkerstel outomaties stilstaan, maar daar is twee hoofredes. Een is die onderbreking van brandstoftoevoer; die ander is die obstruksie van bewegende dele.

Tydens normale werking, as die rotasiespoed geleidelik afneem, verswak die barsgeluid geleidelik, die watertemperatuur, olietemperatuur en druk is alles normaal, en druk die versneller het geen effek nie, en die enjin skakel geleidelik af na 'n tydperk , en die vliegwiel met 'n skroewedraaier gedraai kan word na parkering, beteken dit dat dit Brandstoftoevoer is swak of onderbreek.

Tydens werking is die oliedruk normaal, maar die olietemperatuur is hoog, die watertemperatuur word verhoog en daar is 'n reuk van verf. Daar kom min of geen water by die verkoelingswateruitlaat uit nie, en stoom kom uit. Die masjien loop hard en maak growwe geluide. Daar is 'n silindertrek wanneer jy die stop nader. Daar is 'n geluid, en die spoed neem geleidelik af. Wanneer uiteindelik parkeer, is dit moeilik vir die vliegwiel om vorentoe en agtertoe te draai, en die skyf beweeg nie die vliegwiel na parkering nie. Nadat die masjien se temperatuur gedaal het, kan die vliegwiel weer draai. Op grond hiervan kan geoordeel word dat die suier beslag lê.

Tydens werking is die watertemperatuur normaal, die oliedruk daal, die olietemperatuur styg, daar is metaalskaafsels in die olie, die reuk van verbrande olie, die masjienvibrasie versterk, die klank is abnormaal, die spoed neem geleidelik af, die traagheid rotasietyd is kort wanneer parkeer, en die masjien stop. As die vliegwiel nie op die agterste skyf beweeg nie, en die vliegwiel beweeg steeds nie nadat die masjien afgekoel het nie, kan vasgestel word dat die spil brand, ook bekend as asvashou.

Die redes waarom die diesel kragopwekker stel outomaties stalletjie is soos volg:1. Die brandstofinspuitpomp kan nie behoorlik werk nie, wat veroorsaak dat die oliestelsel wanfunksioneer, wat lei tot vlamuitbranding.

2. Die krukas kan nie draai na parkeer nie, en die enjin sit vas tussen die suier en die silinder, of tussen die krukas deursnee en die laerbus, en die brandstofinspuitmondstuk en -skede word gesmelt. Die werksomgewing van dieselenjin-inspuiters is relatief moeilik. Hulle word dikwels aan hoë-temperatuur- en hoëdrukgas blootgestel, en is onderhewig aan afwisselende warm en koue termiese ladings en afwisselende brandstofladings.
3. Swak atomisering tydens langtermyn luierwerking, wat veroorsaak dat koolstofafsettings op die brandstofinspuiter vorm. Die hitte-afvoertoestand versleg. In ernstige gevalle sal die spuitpuntgate geblokkeer word en olie drup sal voorkom. Die brandstof sal brand en hitte absorbeer vir 'n lang tyd op die kop van die inspuiter, wat veroorsaak dat die inspuiter en skede smelt.
4. Die brandstof is nie skoon nie, wat veroorsaak dat die mondstuk en skede smelt.
5. Die samestelling is nie behoorlik geïnstalleer nie, wat lei tot 'n gaping tussen die brandstofinspuitkop en die hitte-isolasie-huls, en die brandstof is nie skoon nie, wat lei tot brand.
6. Wanneer die enjin teen hoë temperatuur loop, is daar 'n gebrek aan koelmiddel, wat veroorsaak dat die area oorverhit en smelt.

Wat is die rede vir die skielike vlam uit die 350kw diesel kragopwekker stel?

Die moontlike redes vir die skielike vlam uit die diesel kragopwekker stel is soos volg:

1. Die brandstofinspuitpomp se dryftand is stukkend, die transmissierat of die nokas is foutief;
2. Die brandstofinspuitpompas is gebreek;
3. Die bewegende dele binne die enjin sit vas;
4. Die lugfilter is verstop, wat onvoldoende luginlaat van die dieselenjin veroorsaak;
5. Daar is lug in die oliekring of die koppelvlak van elke oliekring is los, wat olielekkasie veroorsaak;
6. Die inspuitgat van die brandstofinspuiter is geblokkeer of die naaldklep sit vas;
7. Die oliepomp is foutief;
8. Die olielyn of olie-inlaatfilter is verstop;

Wat is die rede waarom die kragopwekker tydens werking stilstaan?

Redes waarom die kragopwekkerstel stalletjie tydens werking:

1. As die nokas van die brandstofinspuitpomp nie draai nie, is die nokas-rat-bevestigingsbout los, die nokas is gebreek, of die rat in die ratkamer is foutief.
2. Gebruik die aansitter om die enjin aan te dryf. As dit normaal kan draai, kyk of die nokas van die brandstofinspuitpomp draai. As dit normaal draai, beteken dit die brandstofinspuitpomp is foutief. Kontroleer of die werkingsmeganisme behoorlik werk. Jy kan die gashendel trek om te kyk of die verbinding tussen die beheerarm en die beheeras goed is.
3. As die klein kragopwekkerstel nie kan werk nie, beteken dit daar is 'n interne enjinonderbreking. Die suier en silinder sit byvoorbeeld vas, die krukas en laers sit vas, die brandstofinspuitpompsuier sit vas en die klepmeganisme is meganies foutief. Onder normale omstandighede moet die klepdeksel eers oopgemaak word vir inspeksie. As die instrument weerspieël dat die oliedruk te laag is of die temperatuur te hoog is tydens uitvoering, is dit nodig om direk onderhoud uit te voer gebaseer op die spesifieke situasie.

Redes waarom klein dieselkragopwekkerstelle outomaties stilstaan

Tydens normale werking, as die rotasiespoed geleidelik afneem, verswak die barsgeluid geleidelik, die watertemperatuur, olietemperatuur en druk is alles normaal, en druk die versneller het geen effek nie, en die enjin skakel geleidelik af na 'n tydperk , en die vliegwiel met 'n skroewedraaier gedraai kan word na parkering, beteken dit dat dit Brandstoftoevoer is swak of onderbreek.

Tydens werking is die oliedruk normaal, maar die olietemperatuur is hoog, die watertemperatuur word verhoog en daar is 'n reuk van verf. Daar kom min of geen water by die verkoelingswateruitlaat uit nie, en stoom kom uit. Die masjien loop hard en maak growwe geluide. Daar is 'n silindertrek wanneer jy die stop nader. Daar is 'n geluid, en die spoed neem geleidelik af. Wanneer uiteindelik parkeer, is dit moeilik vir die vliegwiel om vorentoe en agtertoe te draai, en die skyf beweeg nie die vliegwiel na parkering nie. Nadat die masjien se temperatuur gedaal het, kan die vliegwiel weer draai. Op grond hiervan kan geoordeel word dat die suier beslag lê.

Tydens werking is die watertemperatuur normaal, die oliedruk daal, die olietemperatuur styg, daar is metaalskaafsels in die olie, die reuk van verbrande olie, die masjienvibrasie versterk, die klank is abnormaal, die spoed neem geleidelik af, die traagheid rotasietyd is kort wanneer parkeer, en die masjien stop. As die vliegwiel nie op die agterste skyf beweeg nie, en die vliegwiel beweeg steeds nie nadat die masjien afgekoel het nie, kan vasgestel word dat die spil brand, ook bekend as asvashou.

Wat is die oorsaak van olielekkasie in dieselkragopwekkerstelle?Daar is drie hoofredes vir olielekkasie in dieselopwekkerstelle:

(Slegs vir verwysing: Fujian Yanan Motor se antwoord)

1. Die kwaliteit van die statiese gewrigsoppervlak van die dieselgenerator word hoofsaaklik bepaal deur die akkuraatheid van die verwerkingstoestel self en die bergings- en vervoertoestande. As die toestel hoë akkuraatheid het, kan die platheid en ruwheid van die statiese voegoppervlak aan die vereistes van die tekeningontwerp voldoen, en daar is geen stamp tydens berging en vervoer nie, dan is die statiese voegoppervlak heeltemal verseël. Inteendeel, dit sal lei tot onvolledige verseëling van die statiese voegoppervlak en olielekkasie.
2. Olielekkasie by die statiese voegoppervlak as gevolg van oormatige oliedruk in die eenheid.
3. Die kwaliteit van die silinderkop-papierpakking voldoen nie aan die vereistes nie, soos onvoldoende dikte, onbehoorlike berging, plooie en vervorming, of sorgeloosheid in skoonmaak tydens samestelling, en stof en onsuiwerhede, wat ook oorsake van olielekkasie is.

Om die probleem van olielekkasie in die eenheid op te los, moet u die volgende doen:

1. Die gebruik van seëlkleefmiddel kan verseël, lekkasie voorkom, gapings vasmaak en prop om olielekkasie te voorkom.
2. Tydens die demontageproses moet 'n sinchrone werkingsmetode aangeneem word. As twee mense op dieselfde tyd werk, probeer om die boute eweredig vas te draai.
3. Gebruik trekkers waar moontlik om sinchronisasieprobleme fundamenteel op te los.