Anàlisi de diversos riscos de seguretat comuns dels grups electrògens dièsel

Anàlisi de diversos riscos de seguretat comunsgrups electrògens dièsel

Quan qualsevol màquina falla, els grups electrògens dièsel no són una excepció. Aleshores, quins són els perills de seguretat comuns dels grups electrògens dièsel?

Els grups electrògens dièsel són l'última garantia per als centres de dades. Una vegada que la capacitat de càrrega i les diverses característiques elèctriques dels grups electrògens dièsel no compleixin els requisits d'alimentació del centre de dades, l'alimentació normal no estarà disponible, cosa que farà que el centre de dades s'interrompi. Aquests accidents ocorren de tant en tant, i podem analitzar les causes d'aquests accidents per tal de trobar solucions efectives.

Limitacions en el manteniment diari dels grups electrògens dièsel:

1. Inspeccioneu les quatre fuites, la superfície, la bateria d'arrencada, l'oli de motor i el combustible de la unitat;

2. Netegeu i milloreu l'entorn de la sala d'informàtica i substituïu els tres filtres periòdicament;

3. Realitzar operacions sense càrrega cada mes i carregar la màquina de prova i altres manteniments cada sis mesos;

4. Utilitzeu el monitoratge de potència per observar els paràmetres de qualitat elèctrica en temps real.

Limitacions del mètode de manteniment:

1. La prova de càrrega en el manteniment existent només és una prova de càrrega de l'equip elèctric existent a la part posterior;

2. Proveu els paràmetres característiques elèctriques del grup electrògen dièsel a plena càrrega i a plena càrrega durant el temps especificat.

3. Es produeix una gran quantitat de dipòsits de carboni durant les proves sense càrrega i la càrrega de baixa potència.

A més, el grup electrògen dièsel experimentarà diferents graus de disminució de la potència en funció de l'entorn de la sala de màquines, la vida útil, el manteniment diari inadequat, la substitució d'equips i components, etc. Això suposa un perill de seguretat molt important, i el generador dièsel el conjunt es descarregarà o descarregarà durant molt de temps. El funcionament al ralentí produeix dipòsits de carboni, cosa que farà que la potència de sortida del motor disminueixi, afecti la potència de sortida de tota la unitat i fins i tot provocarà la il·lusió de funcionament normal. Un cop carregada la càrrega, es produirà una fallada important i el grup electrògen dièsel no pot funcionar amb normalitat.

Formació de dipòsits de carboni: atès que la cambra de combustió és massa baixa, és impossible que el combustible es cremi completament, cosa que provocarà dipòsits de carboni, bloquejant així els forats de la broquet de l'injector de combustible i els anells del pistó, i "oli negre" es desbordarà de la tub d'escapament. La vàlvula pot quedar atrapada. Una mica de gasoil sense cremar rentarà l'oli lubricant de la paret del cilindre i diluirà l'oli del cárter, fent que totes les parts en funcionament del motor pateixin una mala lubricació.

Quan el grup electrògen dièsel funciona amb una petita càrrega, a mesura que continua el temps de funcionament, es produiran els següents errors:

1. El revestiment del pistó-cilindre no està ben segellat, l'oli del motor flueix cap amunt i entra a la cambra de combustió per a la combustió i s'emet fum blau per l'escapament;

2. Per als motors dièsel sobrealimentats, a causa de la baixa càrrega i sense càrrega, la pressió de sobrealimentació és baixa. És fàcil fer que l'efecte de segellat del segell d'oli del sobrealimentador (tipus sense contacte) disminueixi i l'oli s'escaparà a la cambra de sobrealimentació i entrarà al cilindre juntament amb l'aire d'admissió;

3. Una part de l'oli que flueix cap al cilindre participa en la combustió, mentre que una part de l'oli no es pot cremar completament i forma dipòsits de carboni a les vàlvules, conductes d'admissió, capçals de pistons, anells de pistons, etc., i una part de l'oli es descarrega. amb l'escapament. D'aquesta manera, l'oli del motor s'acumularà gradualment al pas d'escapament de la camisa del cilindre i també es formaran dipòsits de carboni;

4. Si l'oli s'acumula a la cambra de sobrealimentació del sobrealimentador fins a cert punt, es filtrarà de la superfície conjunta del sobrealimentador;

5. L'operació a llarg termini de baixa càrrega comportarà més seriosament un augment del desgast de les peces mòbils, el deteriorament de l'entorn de combustió del motor, etc., la qual cosa comportarà un període de revisió primerenca.

Fer funcionar el grup electrògen dièsel a plena càrrega durant molt de temps no només pot millorar el seu propi rendiment i identificar els perills de seguretat, sinó que també pot evitar accidents importants d'interrupció del centre de dades.