Analýza několika běžných bezpečnostních rizik dieselagregátů

Analýza několika běžných bezpečnostních rizikdieselagregáty

Když selže jakýkoli stroj, dieselagregáty nejsou výjimkou. Jaká jsou tedy běžná bezpečnostní rizika dieselagregátů?

Soupravy dieselových generátorů jsou poslední zárukou pro datová centra. Jakmile kapacita zatížení a různé elektrické charakteristiky dieselagregátů nesplňují požadavky na napájení datového centra, nebude k dispozici normální napájení, což způsobí přerušení datového centra. Takové nehody Čas od času se to stává a my můžeme analyzovat příčiny takových nehod, abychom našli efektivní řešení.

Omezení při každodenní údržbě dieselagregátů:

1. Zkontrolujte čtyři netěsnosti, povrch, startovací baterii, motorový olej a palivo jednotky;

2. Vyčistěte a vylepšete prostředí počítačové učebny a pravidelně vyměňujte tři filtry;

3. Každý měsíc provádějte provoz naprázdno a každých šest měsíců zátěžový test stroje a další údržbu;

4. Pomocí monitorování napájení můžete sledovat parametry elektrické kvality v reálném čase.

Omezení způsobu údržby:

1. Zatěžovací zkouška ve stávající údržbě je pouze zátěžovou zkouškou stávajícího elektrického zařízení na zadní straně;

2. Testujte elektrické charakteristické parametry dieselagregátu při plném zatížení a při plném zatížení po stanovenou dobu.

3. Při testování naprázdno a při nízkém výkonu se vytváří velké množství uhlíkových usazenin.

Kromě toho bude soustrojí dieselagregátu zažívat různé stupně poklesu výkonu v závislosti na prostředí strojovny, životnosti, nedostatečné denní údržbě, výměně zařízení a komponentů atd. To představuje velmi důležité bezpečnostní riziko a dieselagregát sada bude vyložena nebo vyložena na dlouhou dobu. Při chodu naprázdno vznikají karbonové usazeniny, které způsobí pokles výkonu motoru, ovlivní výkon celého agregátu a dokonce způsobí iluzi normálního provozu. Jakmile je zátěž skutečně zatížena, dojde k závažné poruše a dieselagregát nemůže normálně fungovat.

Tvorba uhlíkových usazenin: Vzhledem k tomu, že spalovací komora je příliš nízko, je nemožné, aby se palivo zcela spálilo, což způsobí usazeniny uhlíku, čímž dojde k zablokování otvorů trysky vstřikovače paliva a pístních kroužků a „černý olej“ bude přetékat z výfukové potrubí. Ventil se může zaseknout. Nějaká nespálená nafta smyje mazací olej na stěně válce a zředí olej v klikové skříni, což způsobí, že všechny běžící díly v motoru trpí špatným mazáním.

Když dieselagregát pracuje pod malým zatížením, jak běží doba chodu, dojde k následujícím poruchám:

1. Vložka píst-válec není dobře utěsněná, motorový olej vytéká nahoru a vstupuje do spalovacího prostoru a z výfuku vychází modrý kouř;

2. U přeplňovaných vznětových motorů je kvůli nízkému zatížení a bez zatížení nízký plnicí tlak. Je snadné způsobit snížení těsnicího účinku olejového těsnění kompresoru (bezkontaktního typu) a olej unikne do přeplňovací komory a vstoupí do válce spolu s nasávaným vzduchem;

3. Část oleje, která přitéká do válce, se podílí na spalování, zatímco část oleje nelze zcela spálit a tvoří karbonové usazeniny na ventilech, sacích kanálech, vršcích pístů, pístních kroužcích atd. a část oleje se vypouští s výfukem. Tímto způsobem se bude postupně hromadit motorový olej ve výfukovém průchodu vložky válce a také se budou tvořit karbonové usazeniny;

4. Pokud se olej do určité míry nahromadí v přeplňovací komoře dmychadla, dojde k jeho úniku z plochy kloubu dmychadla;

5. Dlouhodobý provoz při nízkém zatížení vážněji povede ke zvýšenému opotřebení pohyblivých částí, zhoršení prostředí spalování motoru atd., což povede k předčasnému období generální opravy.

Provoz dieselagregátu při plném zatížení po dlouhou dobu může nejen zlepšit jeho vlastní výkon a identifikovat bezpečnostní rizika, ale také zabránit velkým nehodám v důsledku výpadku datového centra.