Hvad er årsagen til den pludselige udblæsning af dieselgeneratorsættet under drift

Hvad er årsagen til den pludselige flammeudgang afdiesel generator sætunder operationen?

Hvad er årsagen til den pludselige udbrud af dieselgeneratoren under drift?

1. Der er fire grunde til, at dieselgeneratorsættet pludselig går i stå under drift:
2. Brændstofindsprøjtningspumpens drivtand er ødelagt, og transmissionsgearet er defekt.
3. Brændstofindsprøjtningspumpens aksel er ødelagt.
4. De bevægelige dele inde i dieselgeneratorsættet sidder fast.
5. Brændstofindsprøjtningspumpens styrestang og forbindelsesstiften faldt af.
6. Diagnose og behandlingsmetoder
7. Brug starteren til at drive dieselgeneratorsættet. Hvis den kan rotere normalt, skal du se om knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen roterer. Hvis den roterer normalt, betyder det, at brændstofindsprøjtningspumpen er defekt. Kontroller, om betjeningsmekanismen fungerer korrekt. Du kan trække i gashåndtaget for at kontrollere, om forbindelsen mellem styrearmen og styreakslen er god.
8. Hvis knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen ikke roterer, er knastakseltandhjulets fastgørelsesbolt løs, knastakslen er knækket, eller gearet i gearkammeret er defekt.
9. Hvis starteren driver dieselgeneratorsættet og ikke kan køre, betyder det, at der er en intern fejl i dieselgeneratorsættet. For eksempel sidder stemplet og cylinderen fast, krumtapakslen og lejerne sidder fast, brændstofindsprøjtningspumpens stempel sidder fast, og ventilmekanismen er mekanisk defekt. Under normale omstændigheder skal ventildækslet først åbnes for inspektion. Hvis instrumentet afspejler, at olietrykket er for lavt eller temperaturen er for høj under udførelse, er det nødvendigt at udføre vedligeholdelse direkte ud fra den specifikke situation.

Hvad er årsagen til, at 40ke dieselgeneratorsættet pludselig går i stå? Den pludselige udblæsning af 40ke dieselgeneratorsættet var hovedsageligt forårsaget af fejl i brændstofindsprøjtningspumpen, og for det andet af den interne blokering af motoren. Når du støder på dette fænomen, skal du først kontrollere, om brændstofindsprøjtningspumpen roterer og tilfører brændstof.

1. Brug starteren til at drive motoren. Hvis den kan rotere normalt, skal du se om knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen roterer. Hvis den roterer normalt, betyder det, at brændstofindsprøjtningspumpen er defekt. Kontroller, om betjeningsmekanismen fungerer korrekt. Du kan trække i gashåndtaget for at kontrollere, om forbindelsen mellem styrearmen og styreakslen er god.
2. Hvis knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen ikke roterer, er knastakseltandhjulets fastgørelsesbolt løs, knastakslen er knækket, eller gearet i gearkammeret er defekt.
3. Hvis starteren ikke kan drive motoren til at køre, betyder det, at der er en intern motorfejl. For eksempel sidder stemplet og cylinderen fast, krumtapakslen og lejerne sidder fast, brændstofindsprøjtningspumpens stempel sidder fast, og ventilmekanismen er mekanisk defekt. Under normale omstændigheder skal ventildækslet først åbnes for inspektion. Hvis instrumentet afspejler, at olietrykket er for lavt eller temperaturen er for høj under udførelse, er det nødvendigt at udføre vedligeholdelse direkte ud fra den specifikke situation.

Hvordan håndterer man pludselig udbrænding af 100kw dieselgeneratorsættet under drift?Der er tre måder at håndtere pludseligt udbrud af 100kw dieselgeneratorsættet under drift:

1. Brug starteren til at drive motoren. Hvis den kan rotere normalt, skal du se om knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen roterer. Hvis den roterer normalt, betyder det, at brændstofindsprøjtningspumpen er defekt. Kontroller, om betjeningsmekanismen fungerer korrekt. Du kan trække i gashåndtaget for at kontrollere, om forbindelsen mellem styrearmen og styreakslen er god.
2. Hvis knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen ikke roterer, er knastakseltandhjulets fastgørelsesbolt løs, knastakslen er knækket, eller gearet i gearkammeret er defekt.
3. Hvis starteren ikke kan drive motoren til at køre, betyder det, at der er en intern motorfejl. For eksempel sidder stemplet og cylinderen fast, krumtapakslen og lejerne sidder fast, brændstofindsprøjtningspumpens stempel sidder fast, og ventilmekanismen er mekanisk defekt. Under normale omstændigheder skal ventildækslet først åbnes for inspektion. Hvis instrumentet afspejler, at olietrykket er for lavt eller temperaturen er for høj under udførelse, er det nødvendigt at udføre vedligeholdelse direkte ud fra den specifikke situation.

Årsager til, at dieselgeneratoren automatisk går i stå

Der er mange grunde til, at dieselgeneratorsættet automatisk går i stå, men der er to hovedårsager. Den ene er afbrydelse af brændstofforsyningen; den anden er blokering af bevægelige dele.

Under normal drift, hvis rotationshastigheden gradvist aftager, svækkes sprænglyden gradvist, vandtemperaturen, olietemperaturen og trykket er alle normale, og det har ingen effekt at trykke på speederen, og motoren slukker gradvist efter et stykke tid , og svinghjulet kan drejes med en skruetrækker efter parkering, betyder det, at det er Brændstofforsyningen er dårlig eller afbrudt.

Under drift er olietrykket normalt, men olietemperaturen er høj, vandtemperaturen øges, og der lugter af maling. Der kommer lidt eller intet vand ud af kølevandsudløbet, og der kommer damp ud. Maskinen kører hårdt og laver hårde lyde. Der er et cylindertræk, når man nærmer sig stoppet. Der lyder en lyd, og hastigheden falder gradvist. Ved endelig parkering er det svært for svinghjulet at dreje frem og tilbage, og skiven flytter ikke svinghjulet efter parkering. Efter at maskinens temperatur er faldet, kan svinghjulet rotere igen. Ud fra dette kan det vurderes, at stemplet er grebet.

Under drift er vandtemperaturen normal, olietrykket falder, olietemperaturen stiger, der er metalspåner i olien, lugten af ​​brændt olie, maskinens vibrationer intensiveres, lyden er unormal, hastigheden falder gradvist, inerti rotationstiden er kort ved parkering, og maskinen stopper. Hvis svinghjulet ikke bevæger sig på den bagerste skive, og svinghjulet stadig ikke bevæger sig, efter at maskinen er afkølet, kan det konstateres, at spindlen brænder, også kendt som akselholding.

Årsagerne til, at dieselgeneratorsættet automatisk går i stå, er som følger:1. Brændstofindsprøjtningspumpen kan ikke fungere korrekt, hvilket medfører, at oliesystemet ikke fungerer, hvilket resulterer i flammeudbrud.

2. Krumtapakslen kan ikke rotere efter parkering, og motoren sidder fast mellem stemplet og cylinderen, eller mellem krumtapakslens diameter og lejebøsningen, og brændstofindsprøjtningsdysen og kappen er smeltet. Arbejdsmiljøet for dieselmotorinjektorer er relativt barskt. De udsættes ofte for højtemperatur- og højtryksgas og er udsat for skiftende varme og kolde termiske belastninger og vekslende brændstofbelastninger.
3. Dårlig forstøvning under langvarig tomgang, hvilket medfører, at der dannes kulstofaflejringer på brændstofinjektoren. Varmeafledningstilstanden forringes. I alvorlige tilfælde vil dysehullerne blive blokeret, og der vil opstå oliedryp. Brændstoffet vil brænde og absorbere varme i lang tid på hovedet af injektoren, hvilket får injektoren og kappen til at smelte.
4. Brændstoffet er ikke rent, hvilket får dysen og kappen til at smelte.
5. Enheden er ikke installeret korrekt, hvilket resulterer i et mellemrum mellem brændstofindsprøjtningshovedet og varmeisoleringsmuffen, og brændstoffet er ikke rent, hvilket resulterer i forbrænding.
6. Når motoren kører ved høj temperatur, er der mangel på kølevæske, hvilket får området til at overophede og smelte.

Hvad er årsagen til det pludselige udbrud af 350kw dieselgeneratorsættet?

De mulige årsager til den pludselige udbrud af dieselgeneratorsættet er som følger:

1. Brændstofindsprøjtningspumpens drivtand er ødelagt, transmissionsgearet eller knastakslen er defekt;
2. Brændstofindsprøjtningspumpens aksel er ødelagt;
3. De bevægelige dele inde i motoren sidder fast;
4. Luftfilteret er tilstoppet, hvilket forårsager utilstrækkelig luftindtag af dieselmotoren;
5. Der er luft i oliekredsløbet, eller grænsefladen for hvert oliekredsløb er løs, hvilket forårsager olielækage;
6. Indsprøjtningshullet i brændstofinjektoren er blokeret, eller nåleventilen sidder fast;
7. Oliepumpen er defekt;
8. Olieledningen eller olieindløbsfilteret er tilstoppet;

Hvad er årsagen til, at generatoren går i stå under drift?

Årsager til, at generatorsættet går i stå under drift:

1. Hvis knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen ikke roterer, er knastakseltandhjulets fastgørelsesbolt løs, knastakslen er knækket, eller gearet i gearkammeret er defekt.
2. Brug starteren til at drive motoren. Hvis den kan rotere normalt, skal du se om knastakslen på brændstofindsprøjtningspumpen roterer. Hvis den roterer normalt, betyder det, at brændstofindsprøjtningspumpen er defekt. Kontroller, om betjeningsmekanismen fungerer korrekt. Du kan trække i gashåndtaget for at kontrollere, om forbindelsen mellem styrearmen og styreakslen er god.
3. Hvis det lille generatorsæt ikke kan fungere, betyder det, at der er en intern motorfejl. For eksempel sidder stemplet og cylinderen fast, krumtapakslen og lejerne sidder fast, brændstofindsprøjtningspumpens stempel sidder fast, og ventilmekanismen er mekanisk defekt. Under normale omstændigheder skal ventildækslet først åbnes for inspektion. Hvis instrumentet afspejler, at olietrykket er for lavt eller temperaturen er for høj under udførelse, er det nødvendigt at udføre vedligeholdelse direkte ud fra den specifikke situation.

Årsager til, at små dieselgeneratorer automatisk går i stå

Under normal drift, hvis rotationshastigheden gradvist aftager, svækkes sprænglyden gradvist, vandtemperaturen, olietemperaturen og trykket er alle normale, og det har ingen effekt at trykke på speederen, og motoren slukker gradvist efter et stykke tid , og svinghjulet kan drejes med en skruetrækker efter parkering, betyder det, at det er Brændstofforsyningen er dårlig eller afbrudt.

Under drift er olietrykket normalt, men olietemperaturen er høj, vandtemperaturen øges, og der lugter af maling. Der kommer lidt eller intet vand ud af kølevandsudløbet, og der kommer damp ud. Maskinen kører hårdt og laver hårde lyde. Der er et cylindertræk, når man nærmer sig stoppet. Der lyder en lyd, og hastigheden falder gradvist. Ved endelig parkering er det svært for svinghjulet at dreje frem og tilbage, og skiven flytter ikke svinghjulet efter parkering. Efter at maskinens temperatur er faldet, kan svinghjulet rotere igen. Ud fra dette kan det vurderes, at stemplet er grebet.

Under drift er vandtemperaturen normal, olietrykket falder, olietemperaturen stiger, der er metalspåner i olien, lugten af ​​brændt olie, maskinens vibrationer intensiveres, lyden er unormal, hastigheden falder gradvist, inerti rotationstiden er kort ved parkering, og maskinen stopper. Hvis svinghjulet ikke bevæger sig på den bagerste skive, og svinghjulet stadig ikke bevæger sig, efter at maskinen er afkølet, kan det konstateres, at spindlen brænder, også kendt som akselholding.

Hvad er årsagen til olielækage i dieselgeneratorsæt?Der er tre hovedårsager til olielækage i dieselgeneratorsæt:

(Kun til reference: Fujian Yanan Motors svar)

1. Kvaliteten af ​​den statiske ledoverflade af dieselgeneratoren bestemmes hovedsageligt af præcisionen af ​​selve forarbejdningsanordningen og opbevarings- og transportbetingelserne. Hvis enheden har høj præcision, kan fladheden og ruheden af ​​den statiske fugeflade opfylde kravene i tegningsdesignet, og der er ingen bump under opbevaring og transport, så er den statiske fugeflade fuldstændig forseglet. Tværtimod vil det føre til ufuldstændig tætning af den statiske fugeoverflade og olielækage.
2. Olielækage ved den statiske samlingsflade på grund af for højt olietryk i enheden.
3. Kvaliteten af ​​cylinderhovedpapirpakningen opfylder ikke kravene, såsom utilstrækkelig tykkelse, ukorrekt opbevaring, rynker og deformationer eller skødesløshed ved rengøring under montering samt støv og urenheder, som også er årsager til olielækage.

For at løse problemet med olielækage i enheden skal du gøre følgende:

1. Brugen af ​​tætningslim kan forsegle, forhindre lækage, fastgøre og tilstoppe huller for at forhindre olielækage.
2. Under demonteringsprocessen bør en synkron driftsmetode anvendes. Hvis to personer arbejder på samme tid, så prøv at stramme boltene jævnt.
3. Brug pullers, hvor det er muligt, til grundlæggende at løse synkroniseringsproblemer.