¿Cuál es el motivo del apagado repentino del grupo electrógeno diésel durante el funcionamiento?

¿Cuál es la razón del repentino apagado delgrupo electrógeno diéseldurante la operación?

¿Cuál es el motivo del apagado repentino del grupo electrógeno diésel durante el funcionamiento?

1. Hay cuatro razones por las que el grupo electrógeno diésel se detiene repentinamente durante el funcionamiento:
2. El diente de accionamiento de la bomba de inyección de combustible está roto y el engranaje de la transmisión está defectuoso.
3. El eje de la bomba de inyección de combustible está roto.
4. Las piezas móviles del interior del grupo electrógeno diésel están atascadas.
5. La varilla de control de la bomba de inyección de combustible y el pasador de conexión se cayeron.
6. Métodos de diagnóstico y tratamiento.
7. Utilice el motor de arranque para accionar el grupo electrógeno diésel. Si puede girar normalmente, observe si gira el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible. Si gira normalmente, significa que la bomba de inyección de combustible está defectuosa. Compruebe si el mecanismo operativo funciona correctamente. Puede tirar de la palanca del acelerador para comprobar si la conexión entre el brazo de control y el eje de control es buena.
8. Si el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible no gira, el perno de fijación del engranaje del árbol de levas está flojo, el árbol de levas está roto o el engranaje en la cámara de engranajes está defectuoso.
9. Si el motor de arranque impulsa el grupo electrógeno diésel y no puede funcionar, significa que hay una falla interna en el grupo electrógeno diésel. Por ejemplo, el pistón y el cilindro están atascados, el cigüeñal y los cojinetes están atascados, el émbolo de la bomba de inyección de combustible está atascado y el mecanismo de la válvula tiene fallas mecánicas. En circunstancias normales, primero se debe abrir la tapa de la válvula para su inspección. Si el instrumento refleja que la presión del aceite es demasiado baja o la temperatura es demasiado alta durante la ejecución, es necesario realizar el mantenimiento directamente según la situación específica.

¿Cuál es la razón por la que el grupo electrógeno diésel de 40ke se detiene repentinamente? El apagado repentino del grupo electrógeno diésel de 40ke se debió principalmente a la falla de la bomba de inyección de combustible y, en segundo lugar, al atasco interno del motor. Cuando encuentre este fenómeno, primero verifique si la bomba de inyección de combustible está girando y suministrando combustible.

1. Utilice el motor de arranque para impulsar el motor. Si puede girar normalmente, observe si gira el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible. Si gira normalmente, significa que la bomba de inyección de combustible está defectuosa. Compruebe si el mecanismo operativo funciona correctamente. Puede tirar de la palanca del acelerador para comprobar si la conexión entre el brazo de control y el eje de control es buena.
2. Si el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible no gira, el perno de fijación del engranaje del árbol de levas está flojo, el árbol de levas está roto o el engranaje en la cámara de engranajes está defectuoso.
3. Si el motor de arranque no puede hacer funcionar el motor, significa que hay una falla interna del motor. Por ejemplo, el pistón y el cilindro están atascados, el cigüeñal y los cojinetes están atascados, el émbolo de la bomba de inyección de combustible está atascado y el mecanismo de la válvula tiene fallas mecánicas. En circunstancias normales, primero se debe abrir la tapa de la válvula para su inspección. Si el instrumento refleja que la presión del aceite es demasiado baja o la temperatura es demasiado alta durante la ejecución, es necesario realizar el mantenimiento directamente según la situación específica.

¿Cómo lidiar con el apagado repentino del grupo electrógeno diesel de 100 kw durante la operación? Hay tres formas de lidiar con el apagado repentino del grupo electrógeno diesel de 100 kw durante la operación:

1. Utilice el motor de arranque para impulsar el motor. Si puede girar normalmente, observe si gira el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible. Si gira normalmente, significa que la bomba de inyección de combustible está defectuosa. Compruebe si el mecanismo operativo funciona correctamente. Puede tirar de la palanca del acelerador para comprobar si la conexión entre el brazo de control y el eje de control es buena.
2. Si el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible no gira, el perno de fijación del engranaje del árbol de levas está flojo, el árbol de levas está roto o el engranaje en la cámara de engranajes está defectuoso.
3. Si el motor de arranque no puede hacer funcionar el motor, significa que hay una falla interna del motor. Por ejemplo, el pistón y el cilindro están atascados, el cigüeñal y los cojinetes están atascados, el émbolo de la bomba de inyección de combustible está atascado y el mecanismo de la válvula tiene fallas mecánicas. En circunstancias normales, primero se debe abrir la tapa de la válvula para su inspección. Si el instrumento refleja que la presión del aceite es demasiado baja o la temperatura es demasiado alta durante la ejecución, es necesario realizar el mantenimiento directamente según la situación específica.

Razones por las que el grupo electrógeno diésel se cala automáticamente

Hay muchas razones por las que el grupo electrógeno diésel se detiene automáticamente, pero hay dos razones principales. Uno es la interrupción del suministro de combustible; el otro es la obstrucción de las piezas móviles.

Durante el funcionamiento normal, si la velocidad de rotación disminuye gradualmente, el sonido de estallido se debilita gradualmente, la temperatura del agua, la temperatura del aceite y la presión son normales, pisar el acelerador no tiene ningún efecto y el motor se apaga gradualmente después de un período de tiempo. , y el volante se puede girar con un destornillador después de estacionar, significa que el suministro de combustible es deficiente o está interrumpido.

Durante el funcionamiento, la presión del aceite es normal, pero la temperatura del aceite es alta, la temperatura del agua aumenta y hay olor a pintura. Sale poca o ninguna agua por la salida de agua de refrigeración y sale vapor. La máquina funciona con fuerza y ​​hace ruidos ásperos. Hay un tirón del cilindro al acercarse al tope. Se oye un sonido y la velocidad disminuye gradualmente. Al finalmente estacionar, es difícil que el volante gire hacia adelante y hacia atrás, y el disco no mueve el volante después de estacionar. Una vez que la temperatura de la máquina baja, el volante puede girar nuevamente. En base a esto, se puede juzgar que el pistón está atascado.

Durante el funcionamiento, la temperatura del agua es normal, la presión del aceite cae, la temperatura del aceite aumenta, hay virutas de metal en el aceite, huele a aceite quemado, la vibración de la máquina se intensifica, el sonido es anormal, la velocidad disminuye gradualmente, la inercia El tiempo de rotación es corto al estacionar y la máquina se detiene. Si el volante no se mueve en el disco trasero y el volante aún no se mueve después de que la máquina se enfría, se puede determinar que el eje se está quemando, lo que también se conoce como retención del eje.

Las razones por las que el grupo electrógeno diésel se cala automáticamente son las siguientes:1. La bomba de inyección de combustible no puede funcionar correctamente, lo que provoca un mal funcionamiento del sistema de aceite y provoca un incendio.

2. El cigüeñal no puede girar después de estacionarse, y el motor queda atascado entre el pistón y el cilindro, o entre el diámetro del cigüeñal y el casquillo del cojinete, y la boquilla y la funda del inyector de combustible están derretidas. El entorno de trabajo de los inyectores de motores diésel es relativamente duro. A menudo están expuestos a gases de alta temperatura y alta presión, y están sujetos a cargas térmicas alternas de frío y calor y cargas de combustible alternas.
3. Mala atomización durante el funcionamiento en ralentí a largo plazo, lo que provoca la formación de depósitos de carbón en el inyector de combustible. La condición de disipación de calor se deteriora. En casos severos, los orificios de las boquillas se bloquearán y se producirá goteo de aceite. El combustible se quemará y absorberá calor durante mucho tiempo en la cabeza del inyector, provocando que el inyector y la funda se derritan.
4. El combustible no está limpio, lo que provoca que la boquilla y la funda se derritan.
5. El conjunto no está instalado correctamente, lo que genera un espacio entre el cabezal de inyección de combustible y el manguito de aislamiento térmico, y el combustible no está limpio, lo que provoca quemaduras.
6. Cuando el motor funciona a alta temperatura, falta refrigerante, lo que provoca que la zona se sobrecaliente y se derrita.

¿Cuál es el motivo del repentino apagado del grupo electrógeno diésel de 350 kw?

Las posibles razones del apagado repentino del grupo electrógeno diésel son las siguientes:

1. El diente de accionamiento de la bomba de inyección de combustible está roto, el engranaje de la transmisión o el árbol de levas están defectuosos;
2. El eje de la bomba de inyección de combustible está roto;
3. Las piezas móviles del interior del motor están atascadas;
4. El filtro de aire está obstruido, lo que provoca una entrada de aire insuficiente del motor diésel;
5. Hay aire en el circuito de aceite o la interfaz de cada circuito de aceite está suelta, lo que provoca una fuga de aceite;
6. El orificio de inyección del inyector de combustible está bloqueado o la válvula de aguja está atascada;
7. La bomba de aceite está defectuosa;
8. La línea de aceite o el filtro de entrada de aceite están obstruidos;

¿Cuál es el motivo por el que el generador se detiene durante el funcionamiento?

Razones por las que el grupo electrógeno se cala durante el funcionamiento:

1. Si el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible no gira, el perno de fijación del engranaje del árbol de levas está flojo, el árbol de levas está roto o el engranaje en la cámara de engranajes está defectuoso.
2. Utilice el motor de arranque para impulsar el motor. Si puede girar normalmente, observe si gira el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible. Si gira normalmente, significa que la bomba de inyección de combustible está defectuosa. Compruebe si el mecanismo operativo funciona correctamente. Puede tirar de la palanca del acelerador para comprobar si la conexión entre el brazo de control y el eje de control es buena.
3. Si el pequeño grupo electrógeno no puede funcionar, significa que hay una falla interna del motor. Por ejemplo, el pistón y el cilindro están atascados, el cigüeñal y los cojinetes están atascados, el émbolo de la bomba de inyección de combustible está atascado y el mecanismo de la válvula tiene fallas mecánicas. En circunstancias normales, primero se debe abrir la tapa de la válvula para su inspección. Si el instrumento refleja que la presión del aceite es demasiado baja o la temperatura es demasiado alta durante la ejecución, es necesario realizar el mantenimiento directamente según la situación específica.

Razones por las que los pequeños grupos electrógenos diésel se paran automáticamente

Durante el funcionamiento normal, si la velocidad de rotación disminuye gradualmente, el sonido de estallido se debilita gradualmente, la temperatura del agua, la temperatura del aceite y la presión son normales, pisar el acelerador no tiene ningún efecto y el motor se apaga gradualmente después de un período de tiempo. , y el volante se puede girar con un destornillador después de estacionar, significa que el suministro de combustible es deficiente o está interrumpido.

Durante el funcionamiento, la presión del aceite es normal, pero la temperatura del aceite es alta, la temperatura del agua aumenta y hay olor a pintura. Sale poca o ninguna agua por la salida de agua de refrigeración y sale vapor. La máquina funciona con fuerza y ​​hace ruidos ásperos. Hay un tirón del cilindro al acercarse al tope. Se oye un sonido y la velocidad disminuye gradualmente. Al finalmente estacionar, es difícil que el volante gire hacia adelante y hacia atrás, y el disco no mueve el volante después de estacionar. Una vez que la temperatura de la máquina baja, el volante puede girar nuevamente. En base a esto, se puede juzgar que el pistón está atascado.

Durante el funcionamiento, la temperatura del agua es normal, la presión del aceite cae, la temperatura del aceite aumenta, hay virutas de metal en el aceite, huele a aceite quemado, la vibración de la máquina se intensifica, el sonido es anormal, la velocidad disminuye gradualmente, la inercia El tiempo de rotación es corto al estacionar y la máquina se detiene. Si el volante no se mueve en el disco trasero y el volante aún no se mueve después de que la máquina se enfría, se puede determinar que el eje se está quemando, lo que también se conoce como retención del eje.

¿Cuál es la causa de las fugas de aceite en los grupos electrógenos diésel? Hay tres razones principales para las fugas de aceite en los grupos electrógenos diésel:

(Solo como referencia: respuesta de Fujian Yanan Motor)

1. La calidad de la superficie de unión estática del generador diésel está determinada principalmente por la precisión del propio dispositivo de procesamiento y las condiciones de almacenamiento y transporte. Si el dispositivo tiene alta precisión, la planitud y rugosidad de la superficie de la junta estática pueden cumplir con los requisitos del diseño del dibujo y no hay golpes durante el almacenamiento y transporte, entonces la superficie de la junta estática está completamente sellada. Por el contrario, provocará un sellado incompleto de la superficie de la junta estática y fugas de aceite.
2. Fuga de aceite en la superficie de la junta estática debido a una presión excesiva de aceite en la unidad.
3. La calidad de la junta de papel de la culata no cumple con los requisitos, como espesor insuficiente, almacenamiento inadecuado, arrugas y deformaciones, o descuido en la limpieza durante el montaje, y polvo e impurezas, que también son causas de fugas de aceite.

Para resolver el problema de la fuga de aceite en la unidad, se debe hacer lo siguiente:

1. El uso de adhesivo sellador puede sellar, prevenir fugas, sujetar y tapar espacios para evitar fugas de aceite.
2. Durante el proceso de desmontaje, se debe adoptar un método de operación sincrónica. Si dos personas operan al mismo tiempo, intente apretar los pernos de manera uniforme.
3. Utilice extractores siempre que sea posible para resolver fundamentalmente problemas de sincronización.