خلاصه دانش فشار روغن دیزل ژنراتور

خلاصه ازدیزل ژنراتوردانش فشار روغن

فشار روغن معمولی مجموعه دیزل ژنراتور چقدر است؟

 

در نگهداری و بهره برداری روزانه از مجموعه های دیزل ژنراتور، فشار روغن یک شاخص بسیار مهم است. این به طور مستقیم با اثر روانکاری و شرایط عملکرد داخل موتور مرتبط است. بنابراین، فشار روغن معمولی یک مجموعه دیزل ژنراتور چقدر است؟ این مقاله به شما پاسخ های مفصلی می دهد.

 

محدوده نرمال فشار روغن مجموعه دیزل ژنراتور

 

اول از همه، ما باید این را روشن کنیم: محدوده نرمال فشار روغن ممکن است برای مدل ها و مارک های مختلف مجموعه ژنراتورهای دیزل متفاوت باشد. اما به طور کلی، فشار روغن اکثر مجموعه های دیزل ژنراتور باید در یک محدوده مشخص در طول کارکرد عادی حفظ شود.

 

به طور خاص، هنگامی که مجموعه دیزل ژنراتور در شرایط کاری عادی است، فشار روغن آن معمولاً باید بین 600 کیلو پاسکال تا 1000 کیلو پاسکال باشد. این محدوده بر اساس ویژگی های عملیاتی و نیازهای روغن کاری موتور دیزل تنظیم می شود تا اطمینان حاصل شود که تمام اجزای داخلی موتور به طور کامل روغن کاری و خنک می شوند.

 

علاوه بر این، شایان ذکر است که در مراحل اولیه راه اندازی مجموعه دیزل ژنراتور، فشار روغن ممکن است کمی پایین باشد زیرا روغن هنوز به طور کامل گرم نشده و به گردش در نیامده است. اما با افزایش دمای موتور و گردش روغن، فشار روغن به تدریج افزایش می یابد و در محدوده نرمال تثبیت می شود.

 

قضاوت و عیب یابی ایرادهای غیرعادی فشار روغن موتور دیزل

به دلیل سایش قطعات، مونتاژ نامناسب یا سایر ایرادات موتور روغن، فشار روغن خیلی کم می شود یا فشاری وجود نخواهد داشت. فشار روغن خیلی زیاد می شود یا نشانگر فشار سنج نوسان می کند. در نتیجه ممکن است باعث بروز حوادثی در استفاده از ماشین آلات ساختمانی و خسارات غیرضروری شود.

 

نکته اصلی: قضاوت و عیب یابی خطاهای فشار روغن موتور دیزل غیرعادی: موتورهای دیزلی ممکن است به دلیل سایش قطعات، مونتاژ نامناسب یا سایر ایرادات، فشار روغن کم یا بدون فشار را ایجاد کنند. فشار بیش از حد روغن یا چرخش نشانگر فشار سنج و سایر خطاها. این ممکن است منجر به بروز حوادث در استفاده از ماشین آلات ساختمانی و تلفات غیر ضروری شود.

 

موتورهای دیزلی به دلیل سایش قطعات، مونتاژ نامناسب یا سایر ایرادات باعث می شود فشار روغن خیلی کم شود یا فشاری نداشته باشد. فشار روغن بیش از حد بالا و یا نشانگر فشار سنج به نوسان و غیره. این ممکن است منجر به حوادث در استفاده از ماشین آلات ساختمانی و تلفات غیر ضروری شود.

 

1. فشار روغن خیلی کم است

هنگامی که مشخص شد فشار نشان داده شده توسط فشارسنج روغن کمتر از مقدار معمولی (0.15-0.4 مگاپاسکال) است، دستگاه باید بلافاصله متوقف شود. پس از 3-5 دقیقه صبر کردن، برای بررسی کیفیت و کمیت روغن موتور، میله اندازه گیری را بیرون بکشید. اگر مقدار روغن کافی نیست، مقدار بیشتری اضافه کنید. اگر ویسکوزیته روغن موتور کم باشد، سطح روغن بالا می رود و بوی روغن خام می آید، به این معنی است که روغن با سوخت مخلوط شده است. اگر رنگ روغن سفید شیری باشد یعنی روغن با آب مخلوط شده است و باید بررسی شود. نشتی روغن یا نشتی آب را بررسی و رفع کنید و در صورت لزوم روغن موتور را تعویض کنید. هنگامی که روغن موتور نیازهای این نوع موتورهای دیزلی را برآورده کرد و مقدار آن کافی بود، شاخه اصلی گالری روغن را شل کنید و میل لنگ را بچرخانید. اگر روغن بیش از حد باشد، ممکن است فاصله اتصال یاتاقان اصلی، یاتاقان شاتون، یاتاقان میل بادامک و غیره خیلی زیاد باشد. ، فاصله بلبرینگ باید بررسی و تنظیم شود. اگر خروجی روغن کمی وجود داشته باشد، ممکن است فیلتر درشت مسدود شده باشد، شیر محدود کننده فشار روغن نشت می کند یا به درستی تنظیم نشده است. در این زمان باید فیلتر درشت تمیز شود یا شیر محدود کننده فشار چک و تنظیم شود. تنظیم شیر محدود کننده فشار باید روی نیمکت آزمایشی انجام شود و به طور کلی مجاز به تنظیم به دلخواه نیست. علاوه بر این، اگر پمپ روغن به شدت فرسوده شود یا آب بند آن آسیب ببیند و باعث عدم پمپاژ روغن توسط پمپ روغن شود، باعث کاهش بیش از حد فشار روغن نیز می شود. در این زمان پمپ روغن نیاز به بررسی و تعمیر دارد. در صورتی که پس از بررسی های فوق هیچ گونه ناهنجاری وجود نداشته باشد به این معنی است که گیج فشار روغن دچار مشکل شده است و نیاز به تعویض گیج فشار روغن جدید است.

 

2. بدون فشار روغن

در حین کار ماشین آلات ساختمانی، اگر چراغ نشانگر روغن روشن شود و نشانگر فشار سنج روغن روی 0 باشد، باید سریعا ماشین را متوقف و خاموش کرد. سپس بررسی کنید که آیا لوله روغن به دلیل پارگی ناگهانی مقدار زیادی روغن نشت می کند یا خیر. اگر مقدار زیادی نشتی روغن در قسمت بیرونی موتور وجود ندارد، محل اتصال لوله فشارسنج روغن را شل کنید. اگر روغن به سرعت خارج شود، فشار سنج روغن آسیب دیده است. از آنجایی که فیلتر روغن روی بلوک سیلندر نصب می شود، معمولاً دارای یک پد کاغذی است. اگر پد کاغذی اشتباه نصب شده باشد یا سوراخ ورودی روغن به سوراخ ملی روغن وصل شود، روغن نمی تواند وارد مجرای اصلی روغن شود. این وضعیت کاملا جدی است. این به ویژه برای موتورهای دیزلی که به تازگی تعمیرات اساسی شده اند خطرناک است. اگر در بازرسی فوق هیچ گونه ناهنجاری مشاهده نشد به این معنی است که ممکن است ایراد از پمپ روغن باشد و پمپ روغن نیاز به بررسی و تعمیر دارد.

 

3. فشار روغن خیلی بالاست

در زمستان، متوجه خواهید شد که فشار روغن درست پس از روشن کردن موتور دیزل بالا است. پس از گرم شدن، فشار روغن به مقدار معمولی کاهش می یابد. اگر مقدار مشخص شده گیج فشار روغن همچنان از مقدار نرمال تجاوز کند، شیر محدودکننده فشار باید برای برآورده شدن مقدار مشخص شده تنظیم شود. پس از اجرای آزمایش، اگر فشار روغن همچنان بالا است، باید درجه روغن را بررسی کنید تا ببینید ویسکوزیته روغن خیلی زیاد است یا خیر. اگر ویسکوزیته روغن زیاد نباشد، ممکن است کانال روغن روان کننده مسدود شود و باید از دیزل تمیز برای تمیز کردن استفاده شود. از آنجایی که دیزل روغن کاری ضعیفی دارد، می توانید از استارت برای چرخاندن میل لنگ به مدت 3-4 دقیقه در حین تمیز کردن استفاده کنید (توجه داشته باشید، هرگز موتور را روشن نکنید). اگر موتور باید برای تمیز کردن روشن شود، 2/3 روغن شستشو و 1/3 روغن موتور را می توان مخلوط کرد و سپس تمیز کرد و زمان نباید بیش از 3 دقیقه باشد.

 

4. سوزن فشار سنج روغن به جلو و عقب می چرخد

 

پس از روشن کردن موتور دیزل، اگر متوجه شدید که نشانگر فشارسنج روغن به جلو و عقب می چرخد، ابتدا باید میله اندازه گیری را بیرون بکشید تا بررسی کنید که آیا روغن موتور کافی است یا خیر. اگر کافی نیست، روغن موتور واجد شرایط را طبق استاندارد اضافه کنید. اگر روغن موتور کافی است، شیر بای پس را بررسی کنید. اگر فنر شیر بای پس تغییر شکل داده یا کشش کافی ندارد، فنر شیر بای پس باید تعویض شود. اگر شیر بای پس محکم بسته نشده باشد، شیر بای پس باید تعمیر شود.

 

نحوه حل فشار کم روغن مجموعه دیزل ژنراتور

تجزیه و تحلیل علل خرابی فشار کم روغن:

① گیج فشار روغن دقیق نیست و سنسور معیوب است.

 

② اگر گازوئیل یا آب وارد روغن موتور شود، ویسکوزیته آن بسیار کم است.

 

③ شیر تنظیم فشار به درستی تنظیم نشده است و باعث نشت بیشتر روغن می شود.

 

④ فیلتر روغن تازه مونتاژ شده الزامات کیفیت را برآورده نمی کند.

 

⑤فیلتر روغن با کثیفی مسدود شده است که باعث مقاومت بیش از حد در برابر جریان روغن می شود.

 

⑥روغن بسیار کمی در ظرف روغن وجود دارد و نمی تواند حداقل شرایط لازم برای گردش روغن را برآورده کند.

 

⑦فیلتر یا خنک کننده تابه مکش روغن گرفتگی دارد و از اتلاف حرارت داخلی جلوگیری می کند و باعث بالا رفتن دمای روغن می شود.

 

⑧شکاف های یاتاقان های اصلی، یاتاقان های شاتون و سایر سطوح روان کننده در بدنه بیش از حد بزرگ است که باعث افزایش نشت روغن و کاهش فشار روغن می شود.

 

یک یا چند مورد از علل خطای بالا می تواند باعث کاهش فشار روغن پس از راه اندازی موتور دیزل شود.

روش های عیب یابی فشار پایین روغن:

 

هنگام عیب یابی این نوع عیب، پرسنل یا اپراتورهای تعمیر و نگهداری باید اصول کار و ترکیب هر جزء از کل خط لوله روغن موتور دیزل و پمپ روغن را درک کنند.

 

① میله روغن را در تابه روغن موتور دیزلی بیرون بکشید و کیفیت روغن را بررسی کنید، اما رقیق شدن روغن پیدا نشد (با کمک ابزار تست یا کاغذ تست قابل تشخیص است).

 

② شیر محدود کننده فشار روغن را تنظیم کنید، اما مهم نیست که چگونه فشار روغن را تنظیم می کنید، باز هم نمی توان آن را افزایش داد و نمی تواند حداقل فشار روغن مورد نیاز را در هنگام کارکرد موتور دیزل برآورده کند.

 

③ گیج فشار روغن و سنسور را با همان مدل تعویض کنید، موتور دیزل را در دور آرام روشن کنید و به تدریج آن را به سرعت نامی افزایش دهید. مشاهده می شود که نمایشگر فشار سنج روغن هنوز الزامات را برآورده نمی کند.

 

④روغن داخل محفظه روغن را تخلیه کنید، درب کناری بدنه موتور را باز کنید و فیلتر مخزن مکش روغن را بررسی کنید. مشخص شده است که 9/10 از فیلتر تابه مکش روغن مسدود شده است. زباله های جذب شده روی فیلتر را حذف کنید،

فیلتر و پوشش جانبی بدنه موتور را جمع آوری کنید، روغن موتور را اضافه کنید، موتور دیزل را با سرعت نامی روشن کنید و وقتی فشار روغن به حالت عادی برگشت، عیب برطرف می شود.

 

چگونه فشار روغن را نرمال نگه داریم

 

روغن موتور و فیلتر روغن را به طور منظم تعویض کنید

 

تعویض منظم روغن و فیلتر روغن اقدامات کلیدی برای حفظ فشار طبیعی روغن است. به طور کلی توصیه می شود که دیزل ژنراتور را طبق چرخه توصیه شده توسط سازنده دیزل ژنراتور تعویض کنید تا از تمیزی و عملکرد روغن موتور اطمینان حاصل شود.

 

2 به طور منظم خطوط روغن و آب بندی را بررسی کنید

 

به طور مرتب بررسی کنید که آیا خطوط لوله نفت و مهر و موم ها سالم هستند یا خیر. در صورت وجود هر گونه آسیب یا نشتی، به موقع آن را تعمیر یا تعویض کنید تا از فشار غیرعادی روغن جلوگیری کنید.

 

3. استفاده معقول از دیزل ژنراتور

 

استفاده صحیح از دیزل ژنراتورها نیز یک اقدام مهم برای حفظ فشار طبیعی روغن است. از روش های کارکرد نامناسب مانند کارکرد طولانی مدت با بار زیاد و استارت و توقف مکرر برای کاهش سایش و آسیب به موتور خودداری کنید.

کلید فشار روغن در دیزل ژنراتور چیست و چگونه کار می کند؟

 

کلید فشار روغن همانطور که از نامش پیداست فشار روغن موتور دیزل را کنترل می کند. این سوئیچ را معمولاً می توان بر روی بلوک موتور یافت و در دو حالت روشن یا خاموش یافت می شود.

 

هنگامی که فشار روغن کم است، می توان دریافت که سوئیچ در هنگام خرابی به زمین بسته است. از طرف دیگر، اگر فشار روغن بیشتر از حداقل نیاز باشد، کلید باز است.

 

حداقل فشار روغن مورد نیاز که در آن موتور دیزل باید خاموش شود توسط سازنده موتور تعیین و تنظیم می شود تا از بروز هرگونه مشکل یا خرابی فاجعه بار موتور دیزل جلوگیری شود.

 

آیا می دانید؟ بسیاری از اوقات، این سازنده موتور دیزل است که سوئیچ فشار روغن را تامین می کند.

 

سوئیچ فشار روغن - کاربرد

 

در بیشتر موارد، سوئیچ فشار روغن برای اطمینان از کار نکردن موتور دیزل قبل از راه اندازی استفاده می شود. در اینجا، سوئیچ باید در حالت پیش فرض خود باشد، که به زمین متصل است. اپراتورها قبل از روشن کردن موتور بررسی می کنند که سوئیچ در این حالت استراحت قرار داشته باشد تا از درگیر شدن موتور استارت در زمانی که موتور از قبل کار می کند اجتناب کنند، زیرا ممکن است باعث خرابی استارت شود.

 

یک بار دیگر، سنسور فشار روغن نیز به عنوان یک محرک عمل می کند. در اینجا، هنگامی که فشار روغن در موتور دیزل به زیر سطح بحرانی از پیش تعیین شده کاهش می یابد، چراغ هشدار روغن روی داشبورد فعال می شود. این سیگنال به موقع از گیج فشار روغن به جلوگیری از آسیب عمده به موتور کمک می کند.

 

اگرچه ممکن است بسته به ساختار کلی موتور متفاوت باشد، سنسور فشار روغن معمولاً در یک قسمت مشترک مانند بلوک سیلندر موتور یا محفظه فیلتر روغن قرار دارد. در برخی موارد می توان فشار سنج روغن را روی سر موتور قرار داد.

 

اصل کار سوئیچ فشار روغن

 

در بیشتر موارد، سنسورهای فشار روغن از طریق یک دیافراگم خود الاستیک کار می کنند که به عنوان دیافراگم متحرک با فنر مو نیز شناخته می شود. موقعیت این دیافراگم نتیجه مستقیم فشار وارد شده به آن است، به همین دلیل است که هر OEM دیزل ژنراتور آستانه فشار روغن متفاوتی را به هر موتور اختصاص می دهد که معمولاً در محدوده 3.5 تا 11 psi است.

هنگامی که فشار روغن به زیر یک مقدار بحرانی می‌رسد، سنسور فشار روغن یک چراغ هشدار را فعال می‌کند یا به سادگی یک سیگنال را به ECU برمی‌گرداند. این به اپراتور به موقع هشدار می دهد تا از آسیب به موتور جلوگیری کند.

 

در یک سوئیچ با یک کنتاکت به طور معمول باز، زمانی که فشار روغن در موتور به حد بحرانی مشخص شده برسد، کنتاکت فعال می شود. این حرکت دیافراگم را تسهیل می‌کند و باعث می‌شود که کنتاکت‌ها به یکدیگر متصل شوند، بنابراین سوئیچ در موقعیت خاموش قرار می‌گیرد.

 

از سوی دیگر، در یک سوئیچ با یک کنتاکت به طور معمول بسته، زمانی که فشار روغن در موتور به حد بحرانی مشخص شده برسد، کنتاکت غیرفعال می شود. این حرکت دیافراگم را تسهیل می‌کند و باعث می‌شود کنتاکت‌های متصل از قبل با هم باز شوند، بنابراین سوئیچ در موقعیت باز قرار می‌گیرد.

 

مانند فشار بحرانی روغن، نوع موتور، قدرت و ساختار ممکن است بسته به سازنده و نیازهای موتور مربوطه متفاوت باشد.

 

روش های تشخیص و آزمایش سوئیچ فشار روغن

 

مورد 1 - سوئیچ با تماس معمولی باز

 

در این مورد، بررسی کنید که آیا یک مدار باز بین کنتاکت ها در زمانی که موتور کار نمی کند وجود دارد یا خیر.

 

در مرحله بعد، اتصال کوتاه (تداوم) بین کنتاکت ها را در حین کارکرد موتور بررسی کنید.

 

در نهایت، پین‌ها، پایانه‌ها و سیم‌ها باید از نظر تداوم و وضعیت بررسی شوند.

 

مورد 2 - سوئیچ با کنتاکت های معمولی بسته

 

در این حالت، بررسی کنید که آیا اتصال کوتاه (پیوستگی) بین کنتاکت ها در زمانی که موتور کار نمی کند وجود دارد یا خیر.

 

در مرحله بعد، باید به این موضوع توجه شود که آیا هنگام کار موتور، مدار باز بین کنتاکت ها وجود دارد یا خیر.

 

در نهایت، پین ها، پایانه ها و سیم ها باید از نظر تداوم و وضعیت بررسی شوند.

 

برای تست سوئیچ فشار روغن از مولتی متر استفاده کنید

 

برای تست سوئیچ فشار روغن با استفاده از مولتی متر، مراحل زیر باید دنبال شود:

 

ابتدا کانکتور را از سوئیچ فشار روغن جدا کرده و اتصال بین کنتاکت ها را بررسی کنید. اگر سوئیچ دارای دو پایه است، بررسی باید بین پین ها باشد. اگر سوئیچ فقط یک پایه دارد، چک باید بین پین و جرم (منفی) باشد.

 

هنگامی که سوئیچ احتراق روشن نیست، قرائت مقاومت مولتی متر برای سوئیچ هایی با کنتاکت های معمولی باز باید بی نهایت (تماس ها باز - بسته) و برای سوئیچ هایی با کنتاکت های معمولی بسته بی نهایت باشد. صفر (تماس متصل - روشن).

هنگامی که موتور در حال کار است، قرائت مقاومت مولتی متر برای سوئیچ هایی با کنتاکت های معمولی باز (مخاطبین متصل - متصل) باید صفر و برای سوئیچ هایی با کنتاکت های معمولی بسته (مخاطبین قطع شده - بسته) بی نهایت باشد.

 

با این حال، نباید بیش از حد نگران این جنبه باشید، به خصوص اگر دیزل ژنراتور را از علی بابا خریداری کنید، که اطمینان حاصل می کند که دیزل ژنراتور تحت بازرسی و آزمایش دقیق قرار گرفته است تا اطمینان حاصل شود که مجموعه دیزل ژنراتور قبل از تحویل برای آن هیچ مشکلی ندارد. نصب

 

سوالات متداول در مورد سوئیچ فشار روغن

روش بررسی سوئیچ فشار روغن چگونه است؟

 

یکی از ساده ترین راه ها برای تست سوئیچ فشار روغن، اتصال مولتی متر بین پین ها و بدنه فرستنده است. سوئیچ باید در حالت خاموش بودن موتور و در حالت روشن بودن موتور باشد.

 

به طور خلاصه، محدوده طبیعی ازدیزل ژنراتورفشار روغن برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور بسیار مهم است. با بازرسی و نگهداری منظم سیستم روغن، ما می توانیم اطمینان حاصل کنیم که دیزل ژنراتور شما همیشه در بهترین حالت قرار دارد.