Como funciona un compresor de aire

Despois de iniciar o condutor, a correa triangular fai xirar o cigüeñal do compresor, que se converte nun movemento alternativo do pistón no cilindro a través do mecanismo da biela.

Cando o pistón se move do lado da tapa ao eixe, o volume do cilindro aumenta, a presión no cilindro é menor que a presión atmosférica e o aire exterior entra no cilindro a través do filtro e da válvula de succión; Despois de chegar ao punto morto inferior, o pistón móvese do lado do eixe ao lado da tapa, a válvula de succión péchase, o volume do cilindro vaise reducindo gradualmente, o aire do cilindro comprime e a presión aumenta. Cando a presión alcanza un determinado valor, ábrese a válvula de escape e o aire comprimido entra no tanque de almacenamento de gas a través da canalización e o compresor repítese. Funciona de forma independente e envía aire comprimido de forma continua ao tanque de almacenamento de gas, polo que a presión no interior do tanque aumenta gradualmente, obtendo así o aire comprimido necesario.

Proceso de inhalación:

O orificio de succión de aire no lado da entrada de aire do parafuso debe deseñarse de xeito que a cámara de compresión poida absorber o aire completamente. Non obstante, o compresor de parafuso non ten unha entrada de aire e un grupo de válvulas de escape. A entrada de aire só se regula mediante a apertura e o peche dunha válvula reguladora. Cando o rotor xira, o espazo da ranura dos dentes dos rotores principal e auxiliar é o maior cando se dirixe á abertura da parede de entrada de aire. Neste momento, o espazo da ranura dos dentes do rotor está conectado co aire libre na entrada de aire, porque o aire da ranura dos dentes está no escape durante o escape. Cando se completa o escape, a ranura do dente está nun estado de baleiro. Cando se xira cara á entrada de aire, o aire exterior é aspirado e flúe axialmente na ranura dos dentes dos rotores principais e auxiliares. Cando o aire enche toda a ranura dos dentes, a cara do extremo do rotor do lado da entrada de aire desvíase da entrada de aire da carcasa e o aire entre as ranuras dos dentes queda selado. O anterior é, [proceso de admisión de aire]. 4.2 Proceso de peche e transporte: cando os rotores principais e auxiliares rematan de inhalar, os picos dos dentes dos rotores principais e auxiliares péchanse coa carcasa. Neste momento, o aire está pechado no suco do dente e xa non sae, que é o [proceso de peche]. A medida que os dous rotores seguen xirando, os seus picos e rañuras dos dentes coinciden no extremo de succión e a superficie coincidente móvese gradualmente cara ao extremo de escape. Este é o [proceso de transporte].4.3 Proceso de compresión e inxección: durante o proceso de transporte, a superficie de malla móvese gradualmente cara ao extremo de escape, é dicir, a ranura do dente entre a superficie de malla e o porto de escape diminúe gradualmente, o gas no O suco dos dentes comprime gradualmente e a presión aumenta. Este é o [proceso de compresión]. Durante a compresión, tamén se pulveriza aceite lubricante na cámara de compresión para mesturarse co aire debido á diferenza de presión.

Proceso de escape:

Cando se xira a cara final de engranaxe do rotor para comunicarse co escape da carcasa, (neste momento a presión do gas comprimido é a máis alta) o gas comprimido comeza a descargarse ata que a superficie de engranaxe do pico do dente e a ranura do dente. móvese á cara do extremo de escape, momento no que os dous rotores están engranados. O espazo da ranura dos dentes entre a superficie e o porto de escape da carcasa é cero, é dicir, o proceso de escape está completo. Ao mesmo tempo, a lonxitude da ranura do dente entre a superficie de malla do rotor e a entrada de aire da carcasa alcanza a máis longa e o proceso de succión complétase de novo. En proceso.