Como reparar a falla do cilindro do motor no grupo electróxeno diésel

Métodos de reparación de fallos do cilindro do motor en grupos electróxenos diésel:

1. O son do motor diésel cando se tira o cilindro na fase inicial non é moi claro, pero o aceite corre á cámara de combustión, provocando un aumento dos depósitos de carbono. Os escapes de gas no cárter durante a compresión fan que o aceite do motor se deteriore. Ao acelerar, o aceite flúe desde o orificio de recheo de aceite e o tubo de ventilación do cárter. Neste momento, pódese diagnosticar como tracción inicial do cilindro. Neste momento, débese limpar e inspeccionar o grupo de pistóns e bielas, substituír o aceite do motor e o elemento do filtro de aceite e limpar o cárter de aceite. Despois da montaxe e do rodaxe, pódese usar durante un período de tempo. Mellorarase o selado do cilindro, pero a potencia non será tan boa como antes de tirar o cilindro.

2.O motor diésel no medio do ciclo do cilindro ten fugas de aire graves, e o son anormal similar ao golpe do cilindro é relativamente claro. Cando se abre o tapón de recheo de aceite, unha gran cantidade de fume de aceite sae rítmicamente, o tubo de escape emite fume azul espeso e a velocidade de ralentí é pobre. Cando se inspecciona polo método de corte de aceite, o ruído anormal redúcese. Se o tirón do cilindro a medio prazo ocorre en varios cilindros, o ruído anormal pódese debilitar pero non pode desaparecer cando se inspecciona polo método de corte de aceite. Para o deseño de cilindros a medio prazo, se as marcas de debuxo na parede do cilindro non son profundas, pódense pulir cunha pedra de afilar e substituílas por pistóns do mesmo modelo e calidade e aneis de pistón das mesmas especificacións, e o ruído anormal será moi reducido.

3.Na fase posterior, hai sons obvios de bater e soprar o aire cando se tira do cilindro, e o rendemento da potencia tamén se reduce significativamente. Cando a velocidade aumenta, o son tamén aumenta, o son é desordenado e o motor diésel vibra. En casos graves, o pistón pode estar roto no cilindro ou o cilindro pode estar danado. Nesta condición débense substituír a camisa do cilindro, o pistón e os aneis do pistón.