એર કોમ્પ્રેસર કેવી રીતે કામ કરે છે

ડ્રાઇવર શરૂ થયા પછી, ત્રિકોણ પટ્ટો કોમ્પ્રેસરની ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, જે ક્રેન્ક રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પિસ્ટનની પરસ્પર ગતિમાં રૂપાંતરિત થાય છે.

જ્યારે પિસ્ટન કવર બાજુથી શાફ્ટ તરફ જાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરનું પ્રમાણ વધે છે, સિલિન્ડરમાં દબાણ વાતાવરણીય દબાણ કરતાં ઓછું હોય છે, અને બહારની હવા ફિલ્ટર અને સક્શન વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે; તળિયે ડેડ સેન્ટર પર પહોંચ્યા પછી, પિસ્ટન શાફ્ટની બાજુથી કવર બાજુ તરફ જાય છે, સક્શન વાલ્વ બંધ થાય છે, સિલિન્ડરનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે નાનું થાય છે, સિલિન્ડરમાં હવા સંકુચિત થાય છે, અને દબાણ વધે છે. જ્યારે દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, અને કોમ્પ્રેસ્ડ એર પાઇપલાઇન દ્વારા ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે, અને કોમ્પ્રેસર પોતાને પુનરાવર્તિત કરે છે. તે સ્વતંત્ર રીતે કામ કરે છે અને ગેસ સ્ટોરેજ ટાંકીમાં સતત સંકુચિત હવા પહોંચાડે છે, જેથી ટાંકીની અંદરનું દબાણ ધીમે ધીમે વધે છે, જેથી જરૂરી સંકુચિત હવા પ્રાપ્ત થાય છે.

ઇન્હેલેશન પ્રક્રિયા:

સ્ક્રુ એર ઇનલેટ સાઇડ પર એર સક્શન પોર્ટ એવી રીતે ડિઝાઈન કરેલ હોવું જોઈએ કે જેથી કમ્પ્રેશન ચેમ્બર હવાને સંપૂર્ણપણે શોષી શકે. જો કે, સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરમાં એર ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ જૂથ નથી. એર ઇનલેટ ફક્ત નિયમનકારી વાલ્વના ઉદઘાટન અને બંધ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે રોટર ફરે છે, ત્યારે મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સની દાંતની ખાંચની જગ્યા સૌથી મોટી હોય છે જ્યારે તે એર ઇનલેટની અંતિમ દિવાલના ઉદઘાટન તરફ વળે છે. આ સમયે, રોટરની દાંતની ખાંચની જગ્યા એર ઇનલેટમાં મુક્ત હવા સાથે જોડાયેલ છે, કારણ કે દાંતના ખાંચમાંની હવા એક્ઝોસ્ટ દરમિયાન એક્ઝોસ્ટમાં હોય છે. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે દાંતની ખાંચ વેક્યૂમ સ્થિતિમાં હોય છે. જ્યારે તે એર ઇનલેટ તરફ વળે છે, ત્યારે બહારની હવા અંદર ખેંચાય છે અને મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સના દાંતના ખાંચામાં અક્ષીય રીતે વહે છે. જ્યારે હવા આખા દાંતના ખાંચાને ભરી દે છે, ત્યારે રોટરના હવાના સેવનની બાજુનો છેડો ચહેરો કેસીંગના એર ઇનલેટથી દૂર થઈ જાય છે, અને દાંતના ખાંચો વચ્ચેની હવા સીલ થઈ જાય છે. ઉપરોક્ત છે, [એર ઇન્ટેક પ્રક્રિયા]. 4.2 બંધ કરવાની અને પહોંચાડવાની પ્રક્રિયા: જ્યારે મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સ શ્વાસ લેવાનું સમાપ્ત કરે છે, ત્યારે મુખ્ય અને સહાયક રોટર્સના દાંતના શિખરો કેસીંગ સાથે બંધ થઈ જાય છે. આ સમયે, દાંતના ખાંચામાં હવા બંધ હોય છે અને તે બહાર વહેતી નથી, જે [બંધ કરવાની પ્રક્રિયા] છે. જેમ જેમ બે રોટર ફેરવવાનું ચાલુ રાખે છે, તેમ તેમ તેમના દાંતના શિખરો અને દાંતના ખાંચો સક્શન છેડે મેળ ખાય છે અને મેચિંગ સપાટી ધીમે ધીમે એક્ઝોસ્ટ એન્ડ તરફ આગળ વધે છે. આ [વહન પ્રક્રિયા] છે.4.3 સંકોચન અને ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયા: પરિવહન પ્રક્રિયા દરમિયાન, જાળીદાર સપાટી ધીમે ધીમે એક્ઝોસ્ટ છેડા તરફ જાય છે, એટલે કે, મેશિંગ સપાટી અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ વચ્ચેના દાંતના ખાંચો ધીમે ધીમે ઘટે છે, ગેસમાં ગેસ દાંતની ખાંચ ધીમે ધીમે સંકુચિત થાય છે, અને દબાણ વધે છે. આ [સંકોચન પ્રક્રિયા] છે. કમ્પ્રેશન દરમિયાન, દબાણના તફાવતને કારણે હવા સાથે ભળવા માટે કમ્પ્રેશન ચેમ્બરમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ પણ છાંટવામાં આવે છે.

એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા:

જ્યારે રોટરના મેશિંગ એન્ડ ફેસને કેસીંગના એક્ઝોસ્ટ સાથે વાતચીત કરવા માટે ફેરવવામાં આવે છે, (આ સમયે સંકુચિત ગેસનું દબાણ સૌથી વધુ હોય છે) દાંતની ટોચની જાળીદાર સપાટી અને દાંતના ખાંચો સુધી સંકુચિત ગેસ છોડવાનું શરૂ કરે છે. એક્ઝોસ્ટ એન્ડ ફેસ તરફ જાય છે, તે સમયે બે રોટર મેશ થાય છે. સપાટી અને કેસીંગના એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ વચ્ચે દાંતના ખાંચની જગ્યા શૂન્ય છે, એટલે કે, એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થાય છે. તે જ સમયે, રોટર મેશિંગ સપાટી અને કેસીંગના એર ઇનલેટ વચ્ચેના દાંતના ખાંચની લંબાઈ સૌથી લાંબી સુધી પહોંચે છે, અને સક્શન પ્રક્રિયા ફરીથી પૂર્ણ થાય છે. ચાલુ છે.