સમાચાર
ઓપરેશન દરમિયાન ડીઝલ જનરેટર સેટની અચાનક ફ્લેમઆઉટનું કારણ શું છે
અચાનક આગ લાગવાનું કારણ શું છેડીઝલ જનરેટર સેટઓપરેશન દરમિયાન?
ઓપરેશન દરમિયાન ડીઝલ જનરેટર સેટની અચાનક ફ્લેમઆઉટનું કારણ શું છે?
- ઓપરેશન દરમિયાન ડીઝલ જનરેટર સેટ અચાનક અટકી જવાના ચાર કારણો છે:
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ડ્રાઇવ દાંત તૂટી ગયો છે અને ટ્રાન્સમિશન ગિયર ખામીયુક્ત છે.
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ શાફ્ટ તૂટી ગયો છે.
- ડીઝલ જનરેટર સેટની અંદરના ફરતા ભાગો અટકી ગયા છે.
- ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ કંટ્રોલ રોડ અને કનેક્ટિંગ પિન પડી ગઈ હતી.
- નિદાન અને સારવાર પદ્ધતિઓ
- ડીઝલ જનરેટર સેટ ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફેરવી શકે છે, તો અવલોકન કરો કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે કેમ. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું કનેક્શન સારું છે કે કેમ તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લીવર ખેંચી શકો છો.
- જો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, તો કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો છે, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો છે અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત છે.
- જો સ્ટાર્ટર ડીઝલ જનરેટર સેટ ચલાવે છે અને ચલાવી શકતું નથી, તો તેનો અર્થ એ કે ડીઝલ જનરેટર સેટમાં આંતરિક ખામી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ પ્લેન્જર અટવાઈ ગયું છે, અને વાલ્વ મિકેનિઝમ મિકેનિકલી ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, વાલ્વ કવરને તપાસ માટે પહેલા ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે એક્ઝેક્યુશન દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
40ke ડીઝલ જનરેટર સેટ અચાનક અટકી જવાનું કારણ શું છે? 40ke ડીઝલ જનરેટર સેટની અચાનક ફ્લેમઆઉટ મુખ્યત્વે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપની નિષ્ફળતાને કારણે અને બીજું એન્જિનના આંતરિક જામિંગને કારણે થયું હતું. આ ઘટનાનો સામનો કરતી વખતે, પ્રથમ તપાસો કે શું ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ફરે છે અને બળતણ સપ્લાય કરે છે.
- એન્જિન ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફેરવી શકે છે, તો અવલોકન કરો કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે કેમ. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું કનેક્શન સારું છે કે કેમ તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લીવર ખેંચી શકો છો.
- જો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, તો કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો છે, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો છે અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત છે.
- જો સ્ટાર્ટર એન્જિનને ચલાવવા માટે ચલાવી શકતું નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિનમાં આંતરિક ખામી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર અટવાઈ ગયું છે અને વાલ્વ મિકેનિઝમ મિકેનિકલી ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, વાલ્વ કવરને તપાસ માટે પહેલા ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે એક્ઝેક્યુશન દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
ઓપરેશન દરમિયાન 100kw ડીઝલ જનરેટર સેટની અચાનક ફ્લેમઆઉટનો સામનો કેવી રીતે કરવો? ઓપરેશન દરમિયાન 100kw ડીઝલ જનરેટર સેટની અચાનક ફ્લેમઆઉટ સાથે વ્યવહાર કરવાની ત્રણ રીતો છે:
- એન્જિન ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફેરવી શકે છે, તો અવલોકન કરો કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે કેમ. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું કનેક્શન સારું છે કે કેમ તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લીવર ખેંચી શકો છો.
- જો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, તો કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો છે, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો છે અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત છે.
- જો સ્ટાર્ટર એન્જિનને ચલાવવા માટે ચલાવી શકતું નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિનમાં આંતરિક ખામી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર અટવાઈ ગયું છે અને વાલ્વ મિકેનિઝમ મિકેનિકલી ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, વાલ્વ કવરને તપાસ માટે પહેલા ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે એક્ઝેક્યુશન દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
ડીઝલ જનરેટર સેટ આપમેળે અટકી જવાના કારણો
ડીઝલ જનરેટર સેટ આપોઆપ અટકી જવાના ઘણા કારણો છે, પરંતુ મુખ્ય બે કારણો છે. એક છે બળતણ પુરવઠામાં વિક્ષેપ; અન્ય ભાગો ખસેડવાની અવરોધ છે.
સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, જો રોટેશનલ સ્પીડ ધીમે ધીમે ધીમી પડી જાય, તો ફૂટતો અવાજ ધીમે ધીમે નબળો પડે છે, પાણીનું તાપમાન, તેલનું તાપમાન અને દબાણ બધું જ સામાન્ય હોય છે, અને એક્સિલરેટરને દબાણ કરવાની કોઈ અસર થતી નથી, અને સમયના સમયગાળા પછી એન્જિન ધીમે ધીમે બંધ થઈ જાય છે. , અને પાર્કિંગ પછી ફ્લાયવ્હીલને સ્ક્રુડ્રાઈવર વડે ફેરવી શકાય છે, તેનો અર્થ એ છે કે તે બળતણ પુરવઠો નબળી છે અથવા વિક્ષેપિત છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, તેલનું દબાણ સામાન્ય હોય છે, પરંતુ તેલનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, પાણીનું તાપમાન વધે છે, અને પેઇન્ટની ગંધ હોય છે. કૂલિંગ વોટર આઉટલેટમાંથી થોડું કે ઓછું પાણી નીકળતું નથી અને વરાળ બહાર આવે છે. મશીન સખત ચાલે છે અને રફ અવાજો કરે છે. સ્ટોપની નજીક પહોંચતી વખતે સિલિન્ડર ખેંચાય છે. ત્યાં એક અવાજ છે, અને ઝડપ ધીમે ધીમે ઘટે છે. જ્યારે છેલ્લે પાર્કિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ફ્લાયવ્હીલ માટે આગળ અને પાછળ ફરવું મુશ્કેલ છે, અને પાર્કિંગ પછી ડિસ્ક ફ્લાયવ્હીલને ખસેડતી નથી. મશીનનું તાપમાન ઘટ્યા પછી, ફ્લાયવ્હીલ ફરીથી ફેરવી શકે છે. તેના આધારે, તે નક્કી કરી શકાય છે કે પિસ્ટન જપ્ત કરવામાં આવ્યો છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, પાણીનું તાપમાન સામાન્ય રહે છે, તેલનું દબાણ ઘટે છે, તેલનું તાપમાન વધે છે, તેલમાં ધાતુની છીપ આવે છે, બળી ગયેલા તેલની ગંધ આવે છે, મશીનનું સ્પંદન તીવ્ર બને છે, અવાજ અસામાન્ય હોય છે, ઝડપ ધીમે ધીમે ઘટતી જાય છે, જડતા પાર્કિંગ વખતે પરિભ્રમણનો સમય ઓછો હોય છે, અને મશીન બંધ થઈ જાય છે. જો ફ્લાયવ્હીલ પાછળની ડિસ્ક પર આગળ વધતું નથી, અને મશીન ઠંડું થયા પછી પણ ફ્લાયવ્હીલ ખસેડતું નથી, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે સ્પિન્ડલ બળી રહ્યું છે, જેને શાફ્ટ હોલ્ડિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.
ડીઝલ જનરેટર સેટ આપમેળે અટકી જવાના કારણો નીચે મુજબ છે:1. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ યોગ્ય રીતે કામ કરી શકતું નથી, જેના કારણે ઓઇલ સિસ્ટમમાં ખામી સર્જાય છે, પરિણામે ફ્લેમઆઉટ થાય છે.
- પાર્કિંગ પછી ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવી શકતું નથી, અને એન્જિન પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચે અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ વ્યાસ અને બેરિંગ બુશ વચ્ચે અટવાઇ જાય છે, અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર નોઝલ અને આવરણ ઓગળી જાય છે. ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્ટરનું કાર્યકારી વાતાવરણ પ્રમાણમાં કઠોર છે. તેઓ ઘણીવાર ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેસના સંપર્કમાં આવે છે, અને તે વૈકલ્પિક ગરમ અને ઠંડા થર્મલ લોડ અને વૈકલ્પિક બળતણ લોડને આધિન હોય છે.
- લાંબા ગાળાની નિષ્ક્રિય કામગીરી દરમિયાન નબળું એટોમાઇઝેશન, જેના કારણે ઇંધણ ઇન્જેક્ટર પર કાર્બન થાપણો રચાય છે. ગરમીના વિસર્જનની સ્થિતિ બગડે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, નોઝલના છિદ્રો અવરોધિત થશે અને તેલ ટપકશે. ઇંધણ ઇન્જેક્ટરના માથા પર લાંબા સમય સુધી બળી જશે અને ગરમીને શોષી લેશે, જેના કારણે ઇન્જેક્ટર અને આવરણ ઓગળી જશે.
- બળતણ સ્વચ્છ નથી, જેના કારણે નોઝલ અને આવરણ ઓગળી જાય છે.
- એસેમ્બલી યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી, પરિણામે ઇંધણ ઇન્જેક્શન હેડ અને હીટ ઇન્સ્યુલેશન સ્લીવ વચ્ચેનું અંતર છે, અને બળતણ સ્વચ્છ નથી, પરિણામે બર્ન થાય છે.
- જ્યારે એન્જિન ઊંચા તાપમાને ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે શીતકનો અભાવ હોય છે, જેના કારણે વિસ્તાર વધુ ગરમ થાય છે અને ઓગળે છે.
350kw ડીઝલ જનરેટર સેટની અચાનક ફ્લેમઆઉટનું કારણ શું છે?
ડીઝલ જનરેટર સેટના અચાનક ફ્લેમઆઉટના સંભવિત કારણો નીચે મુજબ છે:
- ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ડ્રાઇવ દાંત તૂટી ગયો છે, ટ્રાન્સમિશન ગિયર અથવા કેમશાફ્ટ ખામીયુક્ત છે;
- બળતણ ઈન્જેક્શન પંપ શાફ્ટ તૂટી ગયું છે;
- એન્જિનની અંદર ફરતા ભાગો અટકી ગયા છે;
- એર ફિલ્ટર ભરાયેલું છે, જેના કારણે ડીઝલ એન્જિનની અપૂરતી હવાનું સેવન થાય છે;
- ઓઇલ સર્કિટમાં હવા હોય છે અથવા દરેક ઓઇલ સર્કિટનું ઇન્ટરફેસ ઢીલું હોય છે, જેના કારણે ઓઇલ લીકેજ થાય છે;
- ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું ઇન્જેક્શન છિદ્ર અવરોધિત છે અથવા સોય વાલ્વ અટવાઇ જાય છે;
- તેલ પંપ ખામીયુક્ત છે;
- ઓઇલ લાઇન અથવા ઓઇલ ઇનલેટ ફિલ્ટર ભરાયેલા છે;
ઓપરેશન દરમિયાન જનરેટર અટકી જવાનું કારણ શું છે?
જનરેટર ઓપરેશન દરમિયાન શા માટે સ્ટોલ સેટ કરે છે તેના કારણો:
- જો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરતો નથી, તો કેમશાફ્ટ ગિયર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલો છે, કેમશાફ્ટ તૂટી ગયો છે અથવા ગિયર ચેમ્બરમાં ગિયર ખામીયુક્ત છે.
- એન્જિન ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટરનો ઉપયોગ કરો. જો તે સામાન્ય રીતે ફેરવી શકે છે, તો અવલોકન કરો કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનો કેમશાફ્ટ ફરે છે કે કેમ. જો તે સામાન્ય રીતે ફરે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ ખામીયુક્ત છે. ઓપરેટિંગ મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસો. કંટ્રોલ આર્મ અને કંટ્રોલ શાફ્ટ વચ્ચેનું કનેક્શન સારું છે કે કેમ તે તપાસવા માટે તમે થ્રોટલ લીવર ખેંચી શકો છો.
- જો નાનો જનરેટર સેટ ઓપરેટ કરી શકતો નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે એન્જિનમાં આંતરિક ખામી છે. ઉદાહરણ તરીકે, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ ગયા છે, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગ્સ અટવાઈ ગયા છે, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ પ્લેન્જર અટવાઈ ગયું છે, અને વાલ્વ મિકેનિઝમ મિકેનિકલી ખામીયુક્ત છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, વાલ્વ કવરને તપાસ માટે પહેલા ખોલવું જોઈએ. જો સાધન પ્રતિબિંબિત કરે છે કે એક્ઝેક્યુશન દરમિયાન તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે અથવા તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, તો ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે સીધી જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
નાના ડીઝલ જનરેટર સેટ આપોઆપ અટકી જવાના કારણો
સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, જો રોટેશનલ સ્પીડ ધીમે ધીમે ધીમી પડી જાય, તો ફૂટતો અવાજ ધીમે ધીમે નબળો પડે છે, પાણીનું તાપમાન, તેલનું તાપમાન અને દબાણ બધું જ સામાન્ય હોય છે, અને એક્સિલરેટરને દબાણ કરવાની કોઈ અસર થતી નથી, અને સમયના સમયગાળા પછી એન્જિન ધીમે ધીમે બંધ થઈ જાય છે. , અને પાર્કિંગ પછી ફ્લાયવ્હીલને સ્ક્રુડ્રાઈવર વડે ફેરવી શકાય છે, તેનો અર્થ એ છે કે તે બળતણ પુરવઠો નબળી છે અથવા વિક્ષેપિત છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, તેલનું દબાણ સામાન્ય હોય છે, પરંતુ તેલનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, પાણીનું તાપમાન વધે છે, અને પેઇન્ટની ગંધ હોય છે. કૂલિંગ વોટર આઉટલેટમાંથી થોડું કે ઓછું પાણી નીકળતું નથી અને વરાળ બહાર આવે છે. મશીન સખત ચાલે છે અને રફ અવાજો કરે છે. સ્ટોપની નજીક પહોંચતી વખતે સિલિન્ડર ખેંચાય છે. ત્યાં એક અવાજ છે, અને ઝડપ ધીમે ધીમે ઘટે છે. જ્યારે છેલ્લે પાર્કિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ફ્લાયવ્હીલ માટે આગળ અને પાછળ ફરવું મુશ્કેલ છે, અને પાર્કિંગ પછી ડિસ્ક ફ્લાયવ્હીલને ખસેડતી નથી. મશીનનું તાપમાન ઘટ્યા પછી, ફ્લાયવ્હીલ ફરીથી ફેરવી શકે છે. તેના આધારે, તે નક્કી કરી શકાય છે કે પિસ્ટન જપ્ત કરવામાં આવ્યો છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, પાણીનું તાપમાન સામાન્ય રહે છે, તેલનું દબાણ ઘટે છે, તેલનું તાપમાન વધે છે, તેલમાં ધાતુની છીપ આવે છે, બળી ગયેલા તેલની ગંધ આવે છે, મશીનનું સ્પંદન તીવ્ર બને છે, અવાજ અસામાન્ય હોય છે, ઝડપ ધીમે ધીમે ઘટતી જાય છે, જડતા પાર્કિંગ વખતે પરિભ્રમણનો સમય ઓછો હોય છે, અને મશીન બંધ થઈ જાય છે. જો ફ્લાયવ્હીલ પાછળની ડિસ્ક પર આગળ વધતું નથી, અને મશીન ઠંડું થયા પછી પણ ફ્લાયવ્હીલ ખસેડતું નથી, તો તે નક્કી કરી શકાય છે કે સ્પિન્ડલ બળી રહ્યું છે, જેને શાફ્ટ હોલ્ડિંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.
ડીઝલ જનરેટર સેટમાં ઓઈલ લીકેજનું કારણ શું છે? ડીઝલ જનરેટર સેટમાં ઓઈલ લીકેજ થવાના ત્રણ મુખ્ય કારણો છે:
(ફક્ત સંદર્ભ માટે: ફુજિયન યાનાન મોટરનો જવાબ)
- ડીઝલ જનરેટરની સ્થિર સંયુક્ત સપાટીની ગુણવત્તા મુખ્યત્વે પ્રોસેસિંગ ઉપકરણની ચોકસાઇ અને સંગ્રહ અને પરિવહનની સ્થિતિ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. જો ઉપકરણમાં ઉચ્ચ ચોકસાઇ હોય, તો સ્થિર સંયુક્ત સપાટીની સપાટતા અને ખરબચડી ડ્રોઇંગ ડિઝાઇનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે, અને સંગ્રહ અને પરિવહન દરમિયાન કોઈ બમ્પ નથી, તો પછી સ્થિર સંયુક્ત સપાટી સંપૂર્ણપણે સીલ કરવામાં આવે છે. તેનાથી વિપરીત, તે સ્થિર સંયુક્ત સપાટી અને તેલ લિકેજની અપૂર્ણ સીલિંગ તરફ દોરી જશે.
- એકમમાં વધુ પડતા તેલના દબાણને કારણે સ્થિર સંયુક્ત સપાટી પર તેલ લિકેજ.
- સિલિન્ડર હેડ પેપર ગાસ્કેટની ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, જેમ કે અપૂરતી જાડાઈ, અયોગ્ય સંગ્રહ, કરચલીઓ અને વિરૂપતા, અથવા એસેમ્બલી દરમિયાન સફાઈ કરવામાં બેદરકારી, અને ધૂળ અને અશુદ્ધિઓ, જે તેલ લીકેજના કારણો પણ છે.
એકમમાં તેલ લિકેજની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, તમારે નીચેની બાબતો કરવાની જરૂર છે:
- સીલિંગ એડહેસિવનો ઉપયોગ તેલના લિકેજને રોકવા માટે સીલ કરી શકે છે, લિકેજને અટકાવી શકે છે, ફાસ્ટન કરી શકે છે અને પ્લગ ગેપ કરી શકે છે.
- ડિસએસેમ્બલી પ્રક્રિયા દરમિયાન, સિંક્રનસ ઓપરેશન પદ્ધતિ અપનાવવી જોઈએ. જો બે લોકો એક જ સમયે કામ કરે છે, તો બોલ્ટને સમાન રીતે સજ્જડ કરવાનો પ્રયાસ કરો.
- સિંક્રનાઇઝેશન સમસ્યાઓને મૂળભૂત રીતે ઉકેલવા માટે જ્યાં પણ શક્ય હોય ત્યાં પુલરનો ઉપયોગ કરો.