Što je razlog iznenadnog plamena dizel agregata tijekom rada

Što je razlog iznenadnog izbijanja plamenadiesel agregattijekom rada?

Koji je razlog iznenadnog plamena dizel agregata tijekom rada?

1. Četiri su razloga zašto se dizel agregat iznenada zaustavlja tijekom rada:
2. Pogonski zub pumpe za ubrizgavanje goriva je slomljen i zupčanik mjenjača je neispravan.
3. Osovina pumpe za ubrizgavanje goriva je slomljena.
4. Pokretni dijelovi unutar dizel agregata su zapeli.
5. Otpala je upravljačka šipka pumpe za ubrizgavanje goriva i spojni zatik.
6. Dijagnoza i metode liječenja
7. Koristite starter za pogon dizel generatora. Ako se može normalno okretati, promatrajte da li se bregasta osovina pumpe za ubrizgavanje goriva okreće. Ako se okreće normalno, to znači da je pumpa za ubrizgavanje goriva neispravna. Provjerite radi li radni mehanizam ispravno. Možete povući ručicu za gas kako biste provjerili je li spoj između upravljačke ruke i upravljačke osovine dobar.
8. Ako se bregasto vratilo pumpe za ubrizgavanje goriva ne okreće, vijak za pričvršćivanje zupčanika bregastog vratila je labav, bregasto vratilo je slomljeno ili je zupčanik u komori zupčanika neispravan.
9. Ako starter pokreće dizel generatorski set i ne može raditi, to znači da postoji unutarnji kvar u dizel generatorskom agregatu. Na primjer, klip i cilindar su zaglavljeni, radilica i ležajevi su zaglavljeni, klip pumpe za ubrizgavanje goriva je zaglavljen, a mehanizam ventila je mehanički neispravan. U normalnim okolnostima, poklopac ventila treba prvo otvoriti radi pregleda. Ako instrument tijekom izvođenja pokaže da je tlak ulja prenizak ili da je temperatura previsoka, potrebno je izravno izvršiti održavanje na temelju specifične situacije.

Koji je razlog zašto se 40ke diesel agregat iznenada zaustavlja? Iznenadni plamen 40ke diesel agregata uglavnom je uzrokovan kvarom pumpe za ubrizgavanje goriva, a zatim unutarnjim ometanjem motora. Kada naiđete na ovaj fenomen, prvo provjerite da li se pumpa za ubrizgavanje goriva okreće i dobavlja li gorivo.

1. Koristite starter za pokretanje motora. Ako se može normalno okretati, promatrajte da li se bregasta osovina pumpe za ubrizgavanje goriva okreće. Ako se okreće normalno, to znači da je pumpa za ubrizgavanje goriva neispravna. Provjerite radi li radni mehanizam ispravno. Možete povući ručicu za gas kako biste provjerili je li spoj između upravljačke ruke i upravljačke osovine dobar.
2. Ako se bregasto vratilo pumpe za ubrizgavanje goriva ne okreće, vijak za pričvršćivanje zupčanika bregastog vratila je labav, bregasto vratilo je slomljeno ili je zupčanik u komori zupčanika neispravan.
3. Ako starter ne može pokrenuti motor, to znači da postoji unutarnji kvar motora. Na primjer, klip i cilindar su zaglavljeni, radilica i ležajevi su zaglavljeni, klip pumpe za ubrizgavanje goriva je zaglavljen, a mehanizam ventila je mehanički neispravan. U normalnim okolnostima, poklopac ventila treba prvo otvoriti radi pregleda. Ako instrument tijekom izvođenja pokaže da je tlak ulja prenizak ili da je temperatura previsoka, potrebno je izravno izvršiti održavanje na temelju specifične situacije.

Kako se nositi s iznenadnim prestankom plamena 100kw dizel generatora tijekom rada? Postoje tri načina za rješavanje iznenadnog plamena 100kw dizel generatora tijekom rada:

1. Koristite starter za pokretanje motora. Ako se može normalno okretati, promatrajte da li se bregasta osovina pumpe za ubrizgavanje goriva okreće. Ako se okreće normalno, to znači da je pumpa za ubrizgavanje goriva neispravna. Provjerite radi li radni mehanizam ispravno. Možete povući ručicu za gas kako biste provjerili je li spoj između upravljačke ruke i upravljačke osovine dobar.
2. Ako se bregasto vratilo pumpe za ubrizgavanje goriva ne okreće, vijak za pričvršćivanje zupčanika bregastog vratila je labav, bregasto vratilo je slomljeno ili je zupčanik u komori zupčanika neispravan.
3. Ako starter ne može pokrenuti motor, to znači da postoji unutarnji kvar motora. Na primjer, klip i cilindar su zaglavljeni, radilica i ležajevi su zaglavljeni, klip pumpe za ubrizgavanje goriva je zaglavljen, a mehanizam ventila je mehanički neispravan. U normalnim okolnostima, poklopac ventila treba prvo otvoriti radi pregleda. Ako instrument tijekom izvođenja pokaže da je tlak ulja prenizak ili da je temperatura previsoka, potrebno je izravno izvršiti održavanje na temelju specifične situacije.

Razlozi zašto se dizel agregat automatski zaustavlja

Mnogo je razloga zašto se dizelski agregat automatski zaustavlja, ali postoje dva glavna razloga. Jedan je prekid opskrbe gorivom; drugi je začepljenje pokretnih dijelova.

Tijekom normalnog rada, ako se brzina vrtnje postupno usporava, zvuk pucanja postupno slabi, temperatura vode, temperatura ulja i tlak su normalni, a pritiskanje papučice gasa nema učinka, a motor se postupno gasi nakon određenog vremena , a zamašnjak se može okrenuti odvijačem nakon parkiranja, znači da je Dovod goriva je slab ili u prekidu.

Tijekom rada tlak ulja je normalan, ali je temperatura ulja visoka, temperatura vode je povećana i osjeća se miris boje. Iz izlaza rashladne vode izlazi malo ili nimalo vode, a izlazi para. Stroj radi teško i proizvodi grube zvukove. Pri približavanju graničniku dolazi do povlačenja cilindra. Čuje se zvuk i brzina se postupno smanjuje. Kada se konačno parkira, zamašnjak se teško okreće naprijed i natrag, a disk ne pomiče zamašnjak nakon parkiranja. Nakon što temperatura stroja padne, zamašnjak se može ponovno okretati. Na temelju toga može se procijeniti da je klip zaglavljen.

Tijekom rada, temperatura vode je normalna, tlak ulja pada, temperatura ulja raste, u ulju ima metalnih strugotina, miris izgorjelog ulja, vibracije stroja se pojačavaju, zvuk je neuobičajen, brzina postupno opada, inercija vrijeme rotacije je kratko pri parkiranju i stroj se zaustavlja. Ako se zamašnjak ne pomiče na stražnjem disku, a zamašnjak se i dalje ne pomiče nakon što se stroj ohladi, može se utvrditi da vreteno gori, također poznato kao držanje osovine.

Razlozi zbog kojih se dizelski agregat automatski zaustavlja su sljedeći:1. Pumpa za ubrizgavanje goriva ne može ispravno raditi, što uzrokuje kvar u sustavu ulja, što rezultira plamenom.

2. Radilica se ne može okretati nakon parkiranja, a motor je zaglavljen između klipa i cilindra, ili između promjera radilice i ležajne čahure, a mlaznica i omotač mlaznice za gorivo su otopljeni. Radno okruženje brizgaljki dizel motora je relativno teško. Često su izloženi visokoj temperaturi i visokotlačnom plinu te su podložni izmjeničnim vrućim i hladnim toplinskim opterećenjima i izmjeničnim opterećenjima gorivom.
3. Slaba atomizacija tijekom dugotrajnog rada u praznom hodu, što uzrokuje stvaranje naslaga ugljika na mlaznici za gorivo. Stanje disipacije topline se pogoršava. U teškim slučajevima, otvori mlaznica će biti blokirani i doći će do kapanja ulja. Gorivo će izgorjeti i dugo će apsorbirati toplinu na glavi mlaznice, uzrokujući topljenje mlaznice i omotača.
4. Gorivo nije čisto, što uzrokuje topljenje mlaznice i omotača.
5. Sklop nije pravilno instaliran, što dovodi do razmaka između glave za ubrizgavanje goriva i toplinsko izolacijskog rukavca, a gorivo nije čisto, što dovodi do gorenja.
6. Kad motor radi na visokoj temperaturi, nedostaje rashladne tekućine, što uzrokuje pregrijavanje i topljenje područja.

Koji je razlog iznenadnog požara dizel agregata od 350kw?

Mogući razlozi iznenadnog plamena dizel agregata su sljedeći:

1. Pogonski zub pumpe za ubrizgavanje goriva je slomljen, zupčanik mjenjača ili bregasto vratilo je neispravno;
2. Osovina pumpe za ubrizgavanje goriva je slomljena;
3. Pokretni dijelovi unutar motora su zaglavljeni;
4. Filtar zraka je začepljen, što uzrokuje nedovoljan usis zraka u dizel motor;
5. U krugu ulja ima zraka ili je sučelje svakog kruga ulja labavo, što uzrokuje curenje ulja;
6. Otvor za ubrizgavanje mlaznice za gorivo je blokiran ili je igličasti ventil zaglavljen;
7. Pumpa za ulje je neispravna;
8. Uljni vod ili ulazni filter ulja je začepljen;

Koji je razlog zastoja generatora tijekom rada?

Razlozi zašto se generator zaustavlja tijekom rada:

1. Ako se bregasto vratilo pumpe za ubrizgavanje goriva ne okreće, vijak za pričvršćivanje zupčanika bregastog vratila je labav, bregasto vratilo je slomljeno ili je zupčanik u komori zupčanika neispravan.
2. Koristite starter za pokretanje motora. Ako se može normalno okretati, promatrajte da li se bregasta osovina pumpe za ubrizgavanje goriva okreće. Ako se okreće normalno, to znači da je pumpa za ubrizgavanje goriva neispravna. Provjerite radi li radni mehanizam ispravno. Možete povući ručicu za gas kako biste provjerili je li spoj između upravljačke ruke i upravljačke osovine dobar.
3. Ako mali generatorski set ne može raditi, to znači da postoji unutarnji kvar motora. Na primjer, klip i cilindar su zaglavljeni, radilica i ležajevi su zaglavljeni, klip pumpe za ubrizgavanje goriva je zaglavljen, a mehanizam ventila je mehanički neispravan. U normalnim okolnostima, poklopac ventila treba prvo otvoriti radi pregleda. Ako instrument tijekom izvođenja pokaže da je tlak ulja prenizak ili da je temperatura previsoka, potrebno je izravno izvršiti održavanje na temelju specifične situacije.

Razlozi zašto se mali dizel generatori automatski zaustavljaju

Tijekom normalnog rada, ako se brzina vrtnje postupno usporava, zvuk pucanja postupno slabi, temperatura vode, temperatura ulja i tlak su normalni, a pritiskanje papučice gasa nema učinka, a motor se postupno gasi nakon određenog vremena , a zamašnjak se može okrenuti odvijačem nakon parkiranja, znači da je Dovod goriva je slab ili u prekidu.

Tijekom rada tlak ulja je normalan, ali je temperatura ulja visoka, temperatura vode je povećana i osjeća se miris boje. Iz izlaza rashladne vode izlazi malo ili nimalo vode, a izlazi para. Stroj radi teško i proizvodi grube zvukove. Pri približavanju graničniku dolazi do povlačenja cilindra. Čuje se zvuk i brzina se postupno smanjuje. Kada se konačno parkira, zamašnjak se teško okreće naprijed i natrag, a disk ne pomiče zamašnjak nakon parkiranja. Nakon što temperatura stroja padne, zamašnjak se može ponovno okretati. Na temelju toga može se procijeniti da je klip zaglavljen.

Tijekom rada, temperatura vode je normalna, tlak ulja pada, temperatura ulja raste, u ulju ima metalnih strugotina, miris izgorjelog ulja, vibracije stroja se pojačavaju, zvuk je neuobičajen, brzina postupno opada, inercija vrijeme rotacije je kratko pri parkiranju i stroj se zaustavlja. Ako se zamašnjak ne pomiče na stražnjem disku, a zamašnjak se i dalje ne pomiče nakon što se stroj ohladi, može se utvrditi da vreteno gori, također poznato kao držanje osovine.

Koji je uzrok curenja ulja u dizel generatorima? Tri su glavna razloga za curenje ulja u dizel generatorima:

(Samo za referencu: odgovor Fujian Yanan Motor-a)

1. Kvaliteta statičke spojne površine dizel generatora uglavnom je određena preciznošću samog uređaja za obradu te uvjetima skladištenja i transporta. Ako uređaj ima visoku preciznost, ravnost i hrapavost statičke površine spoja može zadovoljiti zahtjeve dizajna crteža i nema udaraca tijekom skladištenja i transporta, tada je statička površina spoja potpuno zapečaćena. Naprotiv, to će dovesti do nepotpunog brtvljenja statičke površine spoja i curenja ulja.
2. Curenje ulja na statičkoj površini spoja zbog previsokog tlaka ulja u jedinici.
3. Kvaliteta papirnate brtve glave motora ne zadovoljava zahtjeve, kao što su nedovoljna debljina, nepravilno skladištenje, nabori i deformacije ili nepažnja pri čišćenju tijekom montaže, te prašina i nečistoće, koji su također uzroci curenja ulja.

Da biste riješili problem curenja ulja u jedinici, morate učiniti sljedeće:

1. Korištenje ljepila za brtvljenje može zabrtviti, spriječiti curenje, pričvrstiti i začepiti otvore kako bi se spriječilo curenje ulja.
2. Tijekom procesa rastavljanja treba usvojiti metodu sinkronog rada. Ako dvije osobe rade u isto vrijeme, pokušajte ravnomjerno zategnuti vijke.
3. Upotrijebite izvlakače gdje god je to moguće kako biste temeljno riješili probleme sinkronizacije.