Hogyan működik a légkompresszor

A meghajtó beindítása után a háromszög alakú szíj forgásra hajtja a kompresszor főtengelyét, ami a forgattyús rúdmechanizmuson keresztül a hengerben lévő dugattyú oda-vissza mozgásává alakul át.

Amikor a dugattyú a fedél oldaláról a tengelyre mozog, a henger térfogata megnő, a nyomás a hengerben alacsonyabb, mint a légköri nyomás, és a külső levegő a szűrőn és a szívószelepen keresztül jut be a hengerbe; az alsó holtpont elérése után a dugattyú a tengely oldaláról a fedél oldalára mozog, a szívószelep bezárul, a henger térfogata fokozatosan csökken, a hengerben lévő levegő összenyomódik, és a nyomás emelkedik. Amikor a nyomás elér egy bizonyos értéket, a kipufogószelep kinyílik, és a sűrített levegő a csővezetéken keresztül belép a gáztároló tartályba, és a kompresszor megismétli önmagát. Önállóan működik, és folyamatosan szállítja a sűrített levegőt a gáztárolóba, így a tartály belsejében a nyomás fokozatosan növekszik, ezáltal megkapja a szükséges sűrített levegőt.

Belégzési folyamat:

A csavaros levegő bemeneti oldalon lévő levegőszívó nyílást úgy kell kialakítani, hogy a kompressziós kamra teljes mértékben el tudja szívni a levegőt. A csavarkompresszornak azonban nincs levegőbemeneti és kipufogószelepcsoportja. A levegő bemenetét csak egy szabályozószelep nyitása és zárása szabályozza. Amikor Amikor a forgórész forog, a fő- és a segédrotor foghornyának tere a legnagyobb, amikor a levegőbemenet végfalának nyílása felé fordul. Ekkor a forgórész foghorony tere össze van kötve a levegőbemenetben lévő szabad levegővel, mert a kifúvás során a foghoronyban lévő levegő távozik. Amikor a kipufogó befejeződött, a foghorony vákuum állapotba kerül. Amikor a levegőbemenet felé fordítják, a külső levegő beszívódik, és axiálisan áramlik a fő- és segédrotorok foghornyába. Amikor a levegő kitölti a teljes foghornyot, a forgórész légbeömlő oldali végfelülete elfordul a burkolat levegőbemenetétől, és a foghornyok közötti levegő lezáródik. A fenti a [levegő beszívási folyamat]. 4.2 Zárási és szállítási folyamat: Amikor a fő- és a segédrotor befejezi a belégzést, a fő- és segédrotorok fogcsúcsai a burkolattal záródnak. Ekkor a levegő zárva van a foghoronyban, és már nem folyik ki, ez a [zárási folyamat]. Ahogy a két forgórész tovább forog, a fogcsúcsok és a foghornyok a szívó végén egybeesnek, és az illeszkedő felület fokozatosan a kipufogóvég felé mozdul el. Ez a [szállítási folyamat].4.3 Kompressziós és befecskendezési folyamat: A szállítási folyamat során a hálófelület fokozatosan a kipufogóvég felé mozdul el, vagyis fokozatosan csökken a hálófelület és a kipufogónyílás közötti foghorony, a gáz mennyisége a foghorony fokozatosan összenyomódik, és a nyomás növekszik. Ez a [tömörítési folyamat]. A kompresszió során kenőolajat is szórnak a kompressziós kamrába, hogy a nyomáskülönbség miatt levegővel keveredjen.

A kipufogó folyamata:

Amikor a rotor rácsos végfelületét elfordítják, hogy kommunikáljon a burkolat kipufogójával, (ekkor a legnagyobb a sűrített gáz nyomása), a sűrített gáz elkezd kiürülni egészen a fogcsúcs és a foghorony hálófelületéig. a kipufogó végfelületére költözik, ekkor a két rotor hálóba kerül A felület és a burkolat kipufogónyílása közötti foghorony tér nulla, vagyis a kipufogó folyamat befejeződött. Ugyanakkor a rotor hálófelülete és a burkolat levegőbemenete közötti foghorony hossza eléri a leghosszabbat, és a szívási folyamat ismét befejeződik. Folyamatban van.