Fjórar helstu ástæður fyrir því að díselrafallasettið slitist

Dísel rafala settmun slitna þegar það er notað. Hvað veldur því að þetta gerist?

1. Vélarhraði og álag

Eftir því sem álagið eykst eykst núningurinn á milli íhlutanna eftir því sem einingaþrýstingurinn á yfirborðinu eykst. Þegar hraðinn eykst mun fjöldi núninga á milli hluta tvöfaldast á hverja tímaeiningu, en krafturinn helst óbreyttur. Hins vegar getur of lítill hraði ekki tryggt góðar fljótandi smurskilyrði, sem mun einnig auka slit. Þess vegna, fyrir ákveðið rafalasett, er hentugasta hraðasviðið.

2. Hitastig vinnuumhverfis

Á meðan á notkun dísilrafallssettsins stendur, vegna byggingartakmarkana kælikerfisins, mun vinnuálag og hraði vélarinnar breytast. Þess vegna mun hitabreyting vélarinnar sjálfrar hafa mikil áhrif á dísilvélina. Og það hefur verið sannað með æfingum. Hitastig kælivatnsins er stjórnað á milli 75 og 85°C og hitastig smurolíu er á milli 75 og 95°C, sem er hagkvæmast fyrir framleiðslu vélarinnar.

3. Óstöðugir þættir eins og hröðun, hraðaminnkun, bílastæði og ræsing

Þegar dísilrafallasettið er í gangi, vegna tíðra breytinga á hraða og álagi, lélegrar smurskilyrða eða óstöðug hitauppstreymi díselrafallssettsins, mun slitið aukast. Sérstaklega þegar byrjað er, er sveifarásarhraði lítill, olíudælan gefur ekki olíu í tæka tíð, eldsneytishitastigið er lágt, olíuseigjan er mikil, það er erfitt að koma á fljótandi smurningu á núningsyfirborðinu og slitið er mjög alvarlegt. .

4. Umhverfishiti við notkun

Miðað við umhverfishitastig, þegar lofthitinn eykst, mun hitastig dísilvélarinnar einnig hækka, þannig að seigja smurolíu minnkar, sem leiðir til aukins slits á hlutum. Þegar hitastigið lækkar eykst seigja smurolíunnar, sem gerir það að verkum að rafallstillinn kemst í gang. Á sama hátt, ef ekki er hægt að halda kælivatninu við eðlilegt hitastig þegar vélin er að vinna, mun það einnig auka slit og tæringu hluta. Að auki, þegar rafalasettið er ræst við lágt hitastig, er slitið á vélinni alvarlegra en það við háan hita.