Qual è la ragione dello spegnimento improvviso del gruppo elettrogeno diesel durante il funzionamento?

Qual è il motivo dell'improvviso spegnimento delgruppo elettrogeno dieseldurante il funzionamento?

Qual è la ragione dello spegnimento improvviso del gruppo elettrogeno diesel durante il funzionamento?

1. Ci sono quattro ragioni per cui il gruppo elettrogeno diesel si blocca improvvisamente durante il funzionamento:
2. Il dente di comando della pompa di iniezione del carburante è rotto e l'ingranaggio di trasmissione è difettoso.
3. L'albero della pompa di iniezione del carburante è rotto.
4. Le parti mobili all'interno del gruppo elettrogeno diesel sono bloccate.
5. L'asta di comando della pompa di iniezione del carburante e il perno di collegamento sono caduti.
6. Metodi di diagnosi e trattamento
7. Usa il motorino di avviamento per azionare il gruppo elettrogeno diesel. Se può ruotare normalmente, osservare se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante ruota. Se ruota normalmente, significa che la pompa di iniezione del carburante è difettosa. Controllare se il meccanismo di funzionamento funziona correttamente. È possibile tirare la leva dell'acceleratore per verificare se il collegamento tra il braccio di controllo e l'albero di controllo è buono.
8. Se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante non ruota, il bullone di fissaggio dell'ingranaggio dell'albero a camme è allentato, l'albero a camme è rotto o l'ingranaggio nella camera degli ingranaggi è difettoso.
9. Se il motorino di avviamento aziona il gruppo elettrogeno diesel e non può funzionare, significa che c'è un guasto interno nel gruppo elettrogeno diesel. Ad esempio, il pistone e il cilindro sono bloccati, l'albero motore e i cuscinetti sono bloccati, lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante è bloccato e il meccanismo della valvola è meccanicamente difettoso. In circostanze normali, è necessario aprire prima il coperchio della valvola per l'ispezione. Se lo strumento riflette che la pressione dell'olio è troppo bassa o la temperatura è troppo alta durante l'esecuzione, è necessario eseguire direttamente la manutenzione in base alla situazione specifica.

Qual è il motivo per cui il gruppo elettrogeno diesel 40ke si spegne improvvisamente? Lo spegnimento improvviso del gruppo elettrogeno diesel 40ke è stato causato principalmente dal guasto della pompa di iniezione del carburante e, in secondo luogo, dal blocco interno del motore. Quando si riscontra questo fenomeno, controllare innanzitutto se la pompa di iniezione del carburante ruota e fornisce carburante.

1. Usa il motorino di avviamento per azionare il motore. Se può ruotare normalmente, osservare se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante ruota. Se ruota normalmente, significa che la pompa di iniezione del carburante è difettosa. Controllare se il meccanismo di funzionamento funziona correttamente. È possibile tirare la leva dell'acceleratore per verificare se il collegamento tra il braccio di controllo e l'albero di controllo è buono.
2. Se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante non ruota, il bullone di fissaggio dell'ingranaggio dell'albero a camme è allentato, l'albero a camme è rotto o l'ingranaggio nella camera degli ingranaggi è difettoso.
3. Se il motorino di avviamento non riesce a far funzionare il motore, significa che c'è un guasto interno al motore. Ad esempio, il pistone e il cilindro sono bloccati, l'albero motore e i cuscinetti sono bloccati, lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante è bloccato e il meccanismo della valvola è meccanicamente difettoso. In circostanze normali, è necessario aprire prima il coperchio della valvola per l'ispezione. Se lo strumento riflette che la pressione dell'olio è troppo bassa o la temperatura è troppo alta durante l'esecuzione, è necessario eseguire direttamente la manutenzione in base alla situazione specifica.

Come gestire lo spegnimento improvviso del gruppo elettrogeno diesel da 100 kW durante il funzionamento? Esistono tre modi per gestire lo spegnimento improvviso del gruppo elettrogeno diesel da 100 kW durante il funzionamento:

1. Usa il motorino di avviamento per azionare il motore. Se può ruotare normalmente, osservare se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante ruota. Se ruota normalmente, significa che la pompa di iniezione del carburante è difettosa. Controllare se il meccanismo di funzionamento funziona correttamente. È possibile tirare la leva dell'acceleratore per verificare se il collegamento tra il braccio di controllo e l'albero di controllo è buono.
2. Se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante non ruota, il bullone di fissaggio dell'ingranaggio dell'albero a camme è allentato, l'albero a camme è rotto o l'ingranaggio nella camera degli ingranaggi è difettoso.
3. Se il motorino di avviamento non riesce a far funzionare il motore, significa che c'è un guasto interno al motore. Ad esempio, il pistone e il cilindro sono bloccati, l'albero motore e i cuscinetti sono bloccati, lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante è bloccato e il meccanismo della valvola è meccanicamente difettoso. In circostanze normali, è necessario aprire prima il coperchio della valvola per l'ispezione. Se lo strumento riflette che la pressione dell'olio è troppo bassa o la temperatura è troppo alta durante l'esecuzione, è necessario eseguire direttamente la manutenzione in base alla situazione specifica.

Motivi per cui il gruppo elettrogeno diesel va in stallo automaticamente

Ci sono molte ragioni per cui il gruppo elettrogeno diesel va in stallo automaticamente, ma le ragioni principali sono due. Uno è l’interruzione della fornitura di carburante; l'altro è l'ostruzione delle parti in movimento.

Durante il normale funzionamento, se la velocità di rotazione rallenta gradualmente, il suono dello scoppio si attenua gradualmente, la temperatura dell'acqua, la temperatura dell'olio e la pressione sono tutte normali e premere l'acceleratore non ha alcun effetto e il motore si spegne gradualmente dopo un periodo di tempo , e dopo il parcheggio è possibile girare il volano con un cacciavite, significa che l'alimentazione del carburante è scarsa o interrotta.

Durante il funzionamento, la pressione dell'olio è normale, ma la temperatura dell'olio è elevata, la temperatura dell'acqua è aumentata e si avverte odore di vernice. Dall'uscita dell'acqua di raffreddamento esce poca o nessuna acqua ed esce vapore. La macchina funziona intensamente e produce rumori forti. C'è una trazione del cilindro quando ci si avvicina alla fermata. Si sente un suono e la velocità diminuisce gradualmente. Quando si parcheggia, è difficile che il volano ruoti in avanti e indietro e il disco non sposta il volano dopo il parcheggio. Dopo che la temperatura della macchina è scesa, il volano può ruotare nuovamente. Sulla base di ciò si può giudicare che il pistone è grippato.

Durante il funzionamento, la temperatura dell'acqua è normale, la pressione dell'olio diminuisce, la temperatura dell'olio aumenta, sono presenti trucioli metallici nell'olio, odore di olio bruciato, la vibrazione della macchina si intensifica, il suono è anomalo, la velocità diminuisce gradualmente, l'inerzia il tempo di rotazione è breve durante il parcheggio e la macchina si ferma. Se il volano non si muove sul disco posteriore e continua a non muoversi anche dopo che la macchina si è raffreddata, è possibile determinare che il mandrino sta bruciando, fenomeno noto anche come bloccaggio dell'albero.

I motivi per cui il gruppo elettrogeno diesel entra automaticamente in stallo sono i seguenti:1. La pompa di iniezione del carburante non può funzionare correttamente, causando il malfunzionamento del sistema dell'olio, con conseguente incendio.

2. L'albero motore non può ruotare dopo il parcheggio e il motore è bloccato tra il pistone e il cilindro o tra il diametro dell'albero motore e la boccola del cuscinetto e l'ugello e la guaina dell'iniettore di carburante sono fusi. L'ambiente di lavoro degli iniettori dei motori diesel è relativamente duro. Sono spesso esposti a gas ad alta temperatura e alta pressione e sono soggetti a carichi termici alternati di caldo e freddo e a carichi di carburante alternati.
3. Scarsa atomizzazione durante il funzionamento al minimo a lungo termine, causando la formazione di depositi carboniosi sull'iniettore del carburante. La condizione di dissipazione del calore peggiora. Nei casi più gravi, i fori degli ugelli verranno ostruiti e si verificherà un gocciolamento di olio. Il carburante brucerà e assorbirà calore per lungo tempo sulla testa dell'iniettore, provocando la fusione dell'iniettore e della guaina.
4. Il carburante non è pulito e l'ugello e la guaina si sciolgono.
5. Il gruppo non è installato correttamente, creando uno spazio tra la testa di iniezione del carburante e il manicotto di isolamento termico e il carburante non è pulito, con conseguente combustione.
6. Quando il motore funziona ad alta temperatura, si verifica una mancanza di liquido refrigerante, causando il surriscaldamento e lo scioglimento dell'area.

Qual è il motivo dello spegnimento improvviso del gruppo elettrogeno diesel da 350kw?

Le possibili ragioni dello spegnimento improvviso del gruppo elettrogeno diesel sono le seguenti:

1. Il dente di comando della pompa di iniezione del carburante è rotto, l'ingranaggio di trasmissione o l'albero a camme sono difettosi;
2. L'albero della pompa di iniezione del carburante è rotto;
3. Le parti mobili all'interno del motore sono bloccate;
4. Il filtro dell'aria è intasato, causando un'aspirazione d'aria insufficiente del motore diesel;
5. È presente aria nel circuito dell'olio oppure l'interfaccia di ciascun circuito dell'olio è allentata, causando perdite di olio;
6. Il foro di iniezione dell'iniettore del carburante è bloccato o la valvola a spillo è bloccata;
7. La pompa dell'olio è difettosa;
8. La linea dell'olio o il filtro di ingresso dell'olio sono intasati;

Qual è la ragione dello stallo del generatore durante il funzionamento?

Motivi per cui il gruppo elettrogeno va in stallo durante il funzionamento:

1. Se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante non ruota, il bullone di fissaggio dell'ingranaggio dell'albero a camme è allentato, l'albero a camme è rotto o l'ingranaggio nella camera degli ingranaggi è difettoso.
2. Usa il motorino di avviamento per azionare il motore. Se può ruotare normalmente, osservare se l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante ruota. Se ruota normalmente, significa che la pompa di iniezione del carburante è difettosa. Controllare se il meccanismo di funzionamento funziona correttamente. È possibile tirare la leva dell'acceleratore per verificare se il collegamento tra il braccio di controllo e l'albero di controllo è buono.
3. Se il piccolo gruppo elettrogeno non può funzionare, significa che c'è un guasto interno al motore. Ad esempio, il pistone e il cilindro sono bloccati, l'albero motore e i cuscinetti sono bloccati, lo stantuffo della pompa di iniezione del carburante è bloccato e il meccanismo della valvola è meccanicamente difettoso. In circostanze normali, è necessario aprire prima il coperchio della valvola per l'ispezione. Se lo strumento riflette che la pressione dell'olio è troppo bassa o la temperatura è troppo alta durante l'esecuzione, è necessario eseguire direttamente la manutenzione in base alla situazione specifica.

Motivi per cui i piccoli gruppi elettrogeni diesel si bloccano automaticamente

Durante il normale funzionamento, se la velocità di rotazione rallenta gradualmente, il suono dello scoppio si attenua gradualmente, la temperatura dell'acqua, la temperatura dell'olio e la pressione sono tutte normali e premere l'acceleratore non ha alcun effetto e il motore si spegne gradualmente dopo un periodo di tempo , e dopo il parcheggio è possibile girare il volano con un cacciavite, significa che l'alimentazione del carburante è scarsa o interrotta.

Durante il funzionamento, la pressione dell'olio è normale, ma la temperatura dell'olio è elevata, la temperatura dell'acqua è aumentata e si avverte odore di vernice. Dall'uscita dell'acqua di raffreddamento esce poca o nessuna acqua ed esce vapore. La macchina funziona intensamente e produce rumori forti. C'è una trazione del cilindro quando ci si avvicina alla fermata. Si sente un suono e la velocità diminuisce gradualmente. Quando si parcheggia, è difficile che il volano ruoti in avanti e indietro e il disco non sposta il volano dopo il parcheggio. Dopo che la temperatura della macchina è scesa, il volano può ruotare nuovamente. Sulla base di ciò si può giudicare che il pistone è grippato.

Durante il funzionamento, la temperatura dell'acqua è normale, la pressione dell'olio diminuisce, la temperatura dell'olio aumenta, sono presenti trucioli metallici nell'olio, odore di olio bruciato, la vibrazione della macchina si intensifica, il suono è anomalo, la velocità diminuisce gradualmente, l'inerzia il tempo di rotazione è breve durante il parcheggio e la macchina si ferma. Se il volano non si muove sul disco posteriore e continua a non muoversi anche dopo che la macchina si è raffreddata, è possibile determinare che il mandrino sta bruciando, fenomeno noto anche come bloccaggio dell'albero.

Qual è la causa delle perdite d'olio nei gruppi elettrogeni diesel? Esistono tre ragioni principali per le perdite d'olio nei gruppi elettrogeni diesel:

(Solo come riferimento: la risposta di Fujian Yanan Motor)

1. La qualità della superficie statica del giunto del generatore diesel è determinata principalmente dalla precisione del dispositivo di lavorazione stesso e dalle condizioni di stoccaggio e trasporto. Se il dispositivo ha un'elevata precisione, la planarità e la ruvidità della superficie del giunto statico possono soddisfare i requisiti del disegno e non vi sono urti durante lo stoccaggio e il trasporto, la superficie del giunto statico è completamente sigillata. Al contrario, ciò comporterà una sigillatura incompleta della superficie statica del giunto e perdite d'olio.
2. Perdita di olio sulla superficie del giunto statico a causa dell'eccessiva pressione dell'olio nell'unità.
3. La qualità della guarnizione in carta della testata non soddisfa i requisiti, ad esempio spessore insufficiente, conservazione inadeguata, grinze e deformazioni o negligenza nella pulizia durante il montaggio, polvere e impurità, che sono anche cause di perdite di olio.

Per risolvere il problema delle perdite di olio nell'unità, è necessario procedere come segue:

1. L'uso di adesivo sigillante può sigillare, prevenire perdite, fissare e tappare gli spazi vuoti per evitare perdite di olio.
2. Durante il processo di smontaggio, dovrebbe essere adottato un metodo di funzionamento sincrono. Se due persone operano contemporaneamente, provare a serrare i bulloni in modo uniforme.
3. Utilizzare gli estrattori ove possibile per risolvere radicalmente i problemi di sincronizzazione.