כיצד לתקן תקלה בצילינדר במנוע בסט גנרטור דיזל

שיטות תיקון לכשל בצילינדר מנוע במערכות גנרטורים של דיזל:

1. קולו של מנוע הדיזל בעת משיכת הצילינדר בשלב הראשוני אינו ברור במיוחד, אך השמן דוהר לתוך תא הבעירה וגורם לעלייה במשקעי פחמן. גז דולף לתוך בית הארכובה במהלך הדחיסה, וגורם לשמן המנוע להידרדר. בעת האצה, שמן זורם מיציאת מילוי השמן ומצינור האוורור של בית הארכובה. בשלב זה, ניתן לאבחן אותו כמשיכת צילינדר ראשונית. בשלב זה, יש לנקות ולבדוק את קבוצת הבוכנה והמוט המחבר, להחליף את אלמנט שמן המנוע ומסנן השמן ולנקות את סיר השמן. לאחר הרכבה מחדש והפעלה, ניתן להשתמש בו למשך תקופה. האיטום של הצילינדר ישתפר, אבל ההספק לא יהיה טוב כמו לפני משיכת הצילינדר.

2. למנוע הדיזל באמצע מחזור הצילינדר יש דליפת אוויר רצינית, והקול החריג הדומה לדפיקת צילינדר ברור יחסית. כשפותחים את מכסה מילוי השמן, יוצאת כמות גדולה של עשן שמן בצורה קצבית, צינור הפליטה פולט עשן כחול סמיך ומהירות הסרק ירודה. כאשר נבדק בשיטת חיתוך השמן, הרעש החריג מופחת. אם משיכת הצילינדר לטווח הביניים מתרחשת במספר צילינדרים, הרעש החריג עלול להיחלש אך אינו יכול להיעלם כאשר הוא נבדק בשיטת ניתוק השמן. לשרטוט צילינדר לטווח בינוני, אם סימני השרטוט על דופן הצילינדר אינם עמוקים, ניתן ללטש אותם באבן משחזת ולהחליף אותם בבוכנה מאותו דגם ובאיכות ובטבעות בוכנה מאותו מפרט, והרעש החריג יהיה מופחת מאוד.

3. בשלב מאוחר יותר, יש קולות דפיקה ונשיפת אוויר ברורים כאשר הצילינדר נמשך, וגם ביצועי הכוח מופחתים באופן משמעותי. כשהמהירות עולה, גם הצליל עולה, הצליל מבולגן ומנוע הדיזל רוטט. במקרים חמורים, הבוכנה עלולה להישבר בצילינדר או שהצילינדר עלול להינזק. במצב זה יש להחליף את ציפוי הצילינדר, הבוכנה וטבעות הבוכנה.