एअर कंप्रेसर कसे कार्य करते

ड्रायव्हर सुरू झाल्यानंतर, त्रिकोणी पट्टा कंप्रेसरच्या क्रँकशाफ्टला फिरवण्यासाठी चालवतो, जो क्रँक रॉड यंत्रणेद्वारे सिलेंडरमधील पिस्टनच्या परस्पर गतीमध्ये रूपांतरित होतो.

जेव्हा पिस्टन कव्हरच्या बाजूने शाफ्टकडे जातो तेव्हा सिलेंडरचे प्रमाण वाढते, सिलेंडरमधील दाब वातावरणाच्या दाबापेक्षा कमी असतो आणि बाहेरील हवा फिल्टर आणि सक्शन वाल्वद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते; तळाच्या मृत मध्यभागी पोहोचल्यानंतर, पिस्टन शाफ्टच्या बाजूपासून कव्हरच्या बाजूला सरकतो, सक्शन वाल्व बंद होतो, सिलेंडरचे प्रमाण हळूहळू कमी होते, सिलेंडरमधील हवा संकुचित होते आणि दाब वाढतो. जेव्हा दाब एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडला जातो आणि संकुचित हवा पाइपलाइनद्वारे गॅस स्टोरेज टाकीमध्ये प्रवेश करते आणि कंप्रेसर स्वतःची पुनरावृत्ती करतो. हे स्वतंत्रपणे कार्य करते आणि गॅस स्टोरेज टाकीमध्ये सतत संकुचित हवा वितरीत करते, ज्यामुळे टाकीच्या आत दाब हळूहळू वाढतो, ज्यामुळे आवश्यक संकुचित हवा मिळते.

इनहेलेशन प्रक्रिया:

स्क्रू एअर इनलेट साइडवरील एअर सक्शन पोर्ट डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे जेणेकरून कॉम्प्रेशन चेंबर पूर्णपणे हवा शोषू शकेल. तथापि, स्क्रू कंप्रेसरमध्ये एअर इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व गट नाही. एअर इनलेटचे नियमन केवळ रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह उघडणे आणि बंद करणे याद्वारे केले जाते. जेव्हा रोटर फिरतो तेव्हा मुख्य आणि सहायक रोटर्सची दात खोबणीची जागा सर्वात मोठी असते जेव्हा ते एअर इनलेट एंड वॉलच्या उघडण्याकडे वळते. यावेळी, रोटरची दात खोबणीची जागा एअर इनलेटमधील मुक्त हवेशी जोडलेली असते, कारण दात खोबणीतील हवा एक्झॉस्ट दरम्यान बाहेर पडते. एक्झॉस्ट पूर्ण झाल्यावर, दात खोबणी व्हॅक्यूम स्थितीत असते. जेव्हा ते एअर इनलेटकडे वळते तेव्हा बाहेरील हवा आत शोषली जाते आणि मुख्य आणि सहायक रोटर्सच्या दात खोबणीमध्ये अक्षीयपणे वाहते. जेव्हा संपूर्ण दात खोबणीमध्ये हवा भरते, तेव्हा रोटरच्या हवेच्या प्रवेशाच्या बाजूचा शेवटचा भाग केसिंगच्या एअर इनलेटपासून दूर होतो आणि दातांच्या खोबणीमधील हवा बंद होते. वरील आहे, [हवा सेवन प्रक्रिया]. 4.2 बंद करणे आणि संदेश देण्याची प्रक्रिया: जेव्हा मुख्य आणि सहायक रोटर्स इनहेलिंग पूर्ण करतात, तेव्हा मुख्य आणि सहायक रोटर्सचे दात शिखर केसिंगसह बंद केले जातात. यावेळी, दातांच्या खोबणीत हवा बंद असते आणि ती यापुढे बाहेर वाहत नाही, ही [बंद करण्याची प्रक्रिया] आहे. दोन रोटर फिरत राहिल्याने, त्यांचे दात शिखर आणि दात खोबणी सक्शनच्या टोकाशी जुळतात आणि जुळणारी पृष्ठभाग हळूहळू एक्झॉस्ट एंडकडे सरकते. ही [कन्व्हेइंग प्रक्रिया] आहे.४.३ कॉम्प्रेशन आणि इंजेक्शन प्रक्रिया: वाहतूक प्रक्रियेदरम्यान, जाळीदार पृष्ठभाग हळूहळू एक्झॉस्ट एंडकडे सरकतो, म्हणजेच जाळीदार पृष्ठभाग आणि एक्झॉस्ट पोर्ट यांच्यातील दात खोबणी हळूहळू कमी होते, त्यातील गॅस दात खोबणी हळूहळू संकुचित केली जाते आणि दाब वाढतो. ही [संक्षेप प्रक्रिया] आहे. कॉम्प्रेशन दरम्यान, दाबाच्या फरकामुळे हवेमध्ये मिसळण्यासाठी कॉम्प्रेशन चेंबरमध्ये स्नेहन तेल देखील फवारले जाते.

एक्झॉस्ट प्रक्रिया:

जेव्हा रोटरचा मेशिंग एंड फेस केसिंगच्या एक्झॉस्टशी संवाद साधण्यासाठी वळवला जातो, (यावेळी संकुचित वायूचा दाब सर्वात जास्त असतो) दातांच्या शिखराच्या जाळीदार पृष्ठभागापर्यंत आणि दात खोबणीपर्यंत संकुचित वायू सोडणे सुरू होते. एक्झॉस्ट एंड फेसवर हलते, ज्या वेळी दोन रोटर मेश केले जातात पृष्ठभाग आणि केसिंगच्या एक्झॉस्ट पोर्टमधील दात खोबणीची जागा शून्य असते, म्हणजेच एक्झॉस्ट प्रक्रिया पूर्ण होते. त्याच वेळी, रोटर मेशिंग पृष्ठभाग आणि केसिंगच्या एअर इनलेट दरम्यान दात खोबणीची लांबी सर्वात लांब पोहोचते आणि सक्शन प्रक्रिया पुन्हा पूर्ण होते. प्रगतीपथावर आहे.