Air compressor က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ယာဉ်မောင်းကို စတင်ပြီးနောက်၊ တြိဂံခါးပတ်သည် ကွန်ပရက်ဆာ၏ crankshaft ကို လည်ပတ်စေရန် တွန်းပို့သည်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ပစ္စတင်၏ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ crank rod ယန္တရားဖြင့် ပြောင်းလဲသည်။

ပစ္စတင်သည် အဖုံးဘေးမှ ရိုးတံသို့ ရွေ့သောအခါ၊ ဆလင်ဒါ ထုထည် တိုးလာသည်၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် လေထုဖိအားထက် နိမ့်သွားကာ ပြင်ပလေသည် ဇကာနှင့် စုပ်ယူမှု အဆို့ရှင်မှတဆင့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ အောက်ခြေသေတ္တာဗဟိုသို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်သည် ရိုးတံဘက်ခြမ်းမှ အဖုံးဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်၊ စုပ်ယူမှုအဆို့ရှင်ပိတ်သွားသည်၊ ဆလင်ဒါထုထည်သည် တဖြည်းဖြည်းသေးငယ်လာကာ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိလေသည် ဖိသိပ်လာပြီး ဖိအားတက်လာသည်။ ဖိအားသည် တိကျသောတန်ဖိုးတစ်ခုသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အိတ်ဇောပိုက်ကိုဖွင့်ပြီး ဖိသိပ်ထားသောလေသည် ပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားကာ ကွန်ပရက်ဆာသည် သူ့အလိုလို ပြန်ဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည် အမှီအခိုကင်းစွာ အလုပ်လုပ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်ထဲသို့ ဖိသိပ်ထားသောလေကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပို့ဆောင်ပေးသောကြောင့် တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဖိအားများ တဖြည်းဖြည်းတိုးလာကာ လိုအပ်သော compressed air ကို ရရှိစေသည်။

ရှူသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်-

compression chamber သည် လေကို အပြည့်အဝစုပ်ယူနိုင်စေရန် ဝက်အူလေဝင်ပေါက်ဘက်ရှိ လေစုပ်ပေါက်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရပါမည်။ သို့သော်၊ ဝက်အူကွန်ပရက်ဆာတွင် လေဝင်ပေါက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်အုပ်စု မရှိပါ။ လေဝင်ပေါက်ကို ထိန်းညှိထားသည့်အဆို့ရှင်၏ အဖွင့်အပိတ်ဖြင့်သာ ထိန်းညှိပေးသည်။ ရဟတ်လှည့်သောအခါ၊ ပင်မနှင့် အရန်ရဟတ်များ၏ သွားအပေါက်နေရာသည် လေဝင်ပေါက်အဆုံးနံရံ၏အဖွင့်ဆီသို့ လှည့်သောအခါတွင် အကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ ရဟတ်၏ သွားအပေါက်နေရာသည် လေဝင်ပေါက်ရှိ လေဝင်ပေါက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အကြောင်းမှာ သွားအချောင်းရှိ လေသည် အိတ်ဇောပေါက်နေချိန်တွင် အိတ်ဇောထဲတွင် ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောကို ပြီးမြောက်သောအခါ၊ သွားအချောင်းသည် လေဟာနယ်အနေအထားတွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းကို လေဝင်ပေါက်သို့ လှည့်သောအခါ၊ ပြင်ပလေကို စုပ်ယူပြီး ပင်မနှင့် အရန်ရဟတ်များ၏ သွားအပေါက်ထဲသို့ axially စီးဆင်းသည်။ လေသည် သွားအချောင်းတစ်ခုလုံးကို ပြည့်သွားသောအခါ၊ ရဟတ်၏လေဝင်ပေါက်ဘေးဘက် အဆုံးမျက်နှာသည် ဘူး၏လေဝင်ပေါက်မှ လွဲသွားကာ သွားအပေါက်ကြားရှိလေကို အလုံပိတ်ထားသည်။ အထက်ပါအချက်မှာ [လေဝင်လေထွက်ဖြစ်စဉ်] ဖြစ်သည်။ 4.2 ပိတ်ခြင်းနှင့် သယ်ဆောင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်- ပင်မနှင့် အရန်ရဟတ်များသည် ရှူရှိုက်ခြင်းပြီးဆုံးသောအခါ၊ ပင်မနှင့် အရန်ရဟတ်များ၏ သွားအထွတ်အထိပ်များကို ဘူးဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ သွားအပေါက်တွင် လေသည် ပိတ်နေပြီး၊ [ပိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်] ဖြစ်သည့် အပြင် မထွက်တော့ပါ။ ရဟတ်နှစ်ခုသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသကဲ့သို့၊ ၎င်းတို့၏ သွားထိပ်များနှင့် သွားအပေါက်များသည် စုပ်ယူမှုအဆုံးတွင် တိုက်ဆိုင်ပြီး လိုက်ဖက်သောမျက်နှာပြင်သည် အိတ်ဇောစွန်းဆီသို့ တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားသွားပါသည်။ ဤသည်မှာ [conveying process].4.3 Compression and injection process- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ meshing မျက်နှာပြင်သည် အိတ်ဇောဘက်သို့ တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ meshing မျက်နှာပြင်နှင့် exhaust port အကြား သွားအပေါက်သည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းသွားပြီး၊ သွား groove သည် တဖြည်းဖြည်း ဖိလာပြီး ဖိအား တိုးလာသည်။ ဤသည်မှာ [ချုံ့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်] ဖြစ်သည်။ ဖိအားကွာခြားမှုကြောင့် လေနှင့်ရောနှောရန် ချောဆီများကို ဖိသိပ်မှုအခန်းထဲသို့ ဖြန်းပေးပါသည်။

Exhaust လုပ်ငန်းစဉ်-

ရဟတ်၏ meshing end face သည် casing ၏ exhaust နှင့် ဆက်သွယ်ရန် လှည့်သောအခါ၊ (ယခုအချိန်တွင် compressed gas pressure သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်) compressed gas သည် သွားအထွတ်အထိပ်၏ meshing မျက်နှာပြင်နှင့် tooth groove တိုင်အောင် compressed gas ထွက်လာသည် ။ အိတ်ဇောအစွန်းဘက်သို့ ရွေ့သွားသည်၊ ထိုအချိန်တွင် ရဟတ်နှစ်ခုကို ပေါင်းစည်းလိုက်သည် မျက်နှာပြင်နှင့် အိတ်၏အိတ်ဇောပေါက်ကြားရှိ သွားအပေါက်ကြားရှိ သွားများသည် သုညဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အိတ်ဇောလုပ်ငန်းစဉ် ပြီးမြောက်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ rotor meshing မျက်နှာပြင်နှင့် casing ၏လေဝင်ပေါက်ကြားရှိ သွား groove ၏ အရှည်သည် အရှည်ဆုံးဖြစ်ပြီး suction process သည် တစ်ဖန်ပြီးဆုံးသွားပါသည်။ ဆောင်ရွက်ဆဲဖြစ်သည်။