ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਕੋਣ ਬੈਲਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕ ਰਾਡ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਕਵਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:

ਪੇਚ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੇਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਗਰੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਰੂਵ ਸਪੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅੰਤ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾਲੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿਚਲੀ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲੇ ਵਿੱਚ ਧੁਰੀ ਨਾਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਪੂਰੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦਾ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫੇਸ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਸੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਹੈ, [ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ]। 4.2 ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਖਤਮ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ, ਜੋ ਕਿ [ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ] ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਰੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਖਾਰੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸਤਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ [ਸੰਵਿਧਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ] ਹੈ।4.3 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਲ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਜਾਲ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾਲੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ [ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ] ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:

ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਐਂਡ ਫੇਸ ਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, (ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਜਾਲ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਤੱਕ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਂਡ ਫੇਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਰੋਟਰ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਸਤਹ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੀ ਥਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਟਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਸਤਹ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਰੱਕੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.