Cum funcționează un compresor de aer

După ce motorul este pornit, cureaua triunghiulară antrenează arborele cotit al compresorului să se rotească, care este transformat într-o mișcare alternativă a pistonului din cilindru prin mecanismul tijei manivelei.

Când pistonul se deplasează din partea capacului către arbore, volumul cilindrului crește, presiunea în cilindru este mai mică decât presiunea atmosferică, iar aerul exterior intră în cilindru prin filtru și supapa de aspirație; după ce atinge punctul mort inferior, pistonul se deplasează din partea arborelui în partea capacului, supapa de aspirație se închide, volumul cilindrului devine treptat mai mic, aerul din cilindru este comprimat și presiunea crește. Când presiunea atinge o anumită valoare, supapa de evacuare este deschisă, iar aerul comprimat intră în rezervorul de stocare a gazului prin conductă, iar compresorul se repetă. Funcționează independent și furnizează în mod continuu aer comprimat în rezervorul de stocare a gazului, astfel încât presiunea din interiorul rezervorului să crească treptat, obținând astfel aerul comprimat necesar.

Procesul de inhalare:

Orificiul de aspirație a aerului de pe partea șurubului de intrare a aerului trebuie proiectat astfel încât camera de compresie să poată absorbi complet aerul. Cu toate acestea, compresorul cu șurub nu are un grup de supape de admisie și evacuare a aerului. Intrarea aerului este reglată doar prin deschiderea și închiderea unei supape de reglare. Când rotorul se rotește, spațiul canelurii dinților rotorului principal și auxiliar este cel mai mare atunci când se întoarce spre deschiderea peretelui de capăt de admisie a aerului. În acest moment, spațiul canelurii dinților al rotorului este conectat cu aerul liber din admisia de aer, deoarece aerul din canelura dinților este în evacuare în timpul evacuarii. Când evacuarea este finalizată, canelura dinților este în stare de vid. Când este îndreptat către orificiul de admisie a aerului, aerul exterior este aspirat și curge axial în canelura dinților rotorului principal și auxiliar. Când aerul umple întreaga canelură a dintelui, fața de capăt laterală de admisie a aerului a rotorului se întoarce de la intrarea de aer a carcasei, iar aerul dintre canelurile dinților este etanșat. Cel de mai sus este, [procesul de admisie a aerului]. 4.2 Procesul de închidere și transport: Când rotoarele principale și auxiliare termină inhalarea, vârfurile dinților rotoarelor principale și auxiliare sunt închise cu carcasa. În acest moment, aerul este închis în șanțul dinților și nu mai curge afară, ceea ce este [procesul de închidere]. Pe măsură ce cele două rotoare continuă să se rotească, vârfurile dinților și canelurile dinților se potrivesc la capătul de aspirație, iar suprafața potrivită se deplasează treptat spre capătul de evacuare. Acesta este [procesul de transport].4.3 Procesul de compresie și injecție: în timpul procesului de transport, suprafața de plasare se deplasează treptat spre capătul de evacuare, adică canelura dinților dintre suprafața de plasare și orificiul de evacuare scade treptat, gazul din canelura dentară este comprimată treptat, iar presiunea crește. Acesta este [procesul de compresie]. În timpul compresiei, uleiul de lubrifiere este, de asemenea, pulverizat în camera de compresie pentru a se amesteca cu aer din cauza diferenței de presiune.

Procesul de evacuare:

Când fața de capăt a rotorului este rotită pentru a comunica cu evacuarea carcasei, (în acest moment presiunea gazului comprimat este cea mai mare) gazul comprimat începe să fie descărcat până la suprafața de îmbinare a vârfului dintelui și a canelurii dintelui. se deplasează la fața capătului de evacuare, moment în care cele două rotoare sunt îmbinate. Spațiul canelurii dinților dintre suprafață și portul de evacuare al carcasei este zero, adică procesul de evacuare este încheiat. În același timp, lungimea canelurii dintelui dintre suprafața de îmbinare a rotorului și intrarea de aer a carcasei atinge cea mai lungă, iar procesul de aspirație este finalizat din nou. În curs.