Rezumatul cunoștințelor despre presiunea uleiului generatorului diesel

Rezumat algenerator dieselcunoștințe despre presiunea uleiului

Care este presiunea normală de ulei a grupului generator diesel?

 

În întreținerea și funcționarea zilnică a generatoarelor diesel, presiunea uleiului este un indicator crucial. Este direct legată de efectul de lubrifiere și de condițiile de funcționare din interiorul motorului. Deci, care este presiunea normală de ulei a unui grup electrogen diesel? Acest articol vă va oferi răspunsuri detaliate.

 

Gama normală de presiune a uleiului a grupului generator diesel

 

În primul rând, trebuie să clarificăm: intervalul normal de presiune al uleiului poate fi diferit pentru diferite modele și mărci de grupuri electrogene diesel. Dar, în general, presiunea uleiului a majorității grupurilor de generatoare diesel trebuie menținută într-un anumit interval în timpul funcționării normale.

 

Mai exact, atunci când generatorul diesel este în stare normală de funcționare, presiunea uleiului său ar trebui să fie de obicei între 600 kPa și 1000 kPa. Această gamă este stabilită pe baza caracteristicilor de funcționare și a cerințelor de lubrifiere ale motorului diesel pentru a se asigura că toate componentele interne ale motorului sunt complet lubrifiate și răcite.

 

În plus, este de remarcat faptul că, în primele etape ale pornirii grupului generator diesel, presiunea uleiului poate fi ușor scăzută, deoarece uleiul nu a fost încă încălzit și circulat complet. Cu toate acestea, pe măsură ce temperatura motorului crește și uleiul circulă, presiunea uleiului va crește treptat și se va stabiliza în intervalul normal.

 

Judecarea și depanarea defecțiunilor anormale de presiune a uleiului de motor diesel

Din cauza uzurii pieselor, asamblarii necorespunzătoare sau a altor defecte ale motorului cu ulei, presiunea uleiului va fi prea scăzută sau nu va exista presiune; presiunea uleiului va fi prea mare sau indicatorul manometrului se va oscila. Ca urmare, poate provoca accidente în utilizarea mașinilor de construcții și poate cauza pierderi inutile.

 

Sfat principal: Judecarea și depanarea defecțiunilor anormale ale presiunii uleiului motorului diesel: Motoarele diesel pot cauza presiune scăzută sau lipsă a uleiului din cauza uzurii pieselor, asamblarii necorespunzătoare sau a altor defecte; presiune excesivă a uleiului sau oscilație a indicatorului manometrului și alte defecte. Acest lucru poate duce la accidente la utilizarea mașinilor de construcții și pierderi inutile.

 

Motoarele diesel din cauza uzurii pieselor, a asamblarii necorespunzătoare sau a altor defecțiuni vor face ca presiunea uleiului să fie prea scăzută sau lipsa de presiune; presiunea uleiului să fie prea mare sau indicatorul manometrului să se balanseze etc. Acest lucru poate duce la accidente la utilizarea mașinilor de construcții și pierderi inutile.

 

1. Presiunea uleiului prea scăzută

Când se constată că presiunea indicată de manometrul uleiului este mai mică decât valoarea normală (0,15-0,4 MPa), mașina trebuie oprită imediat. După ce ați așteptat 3-5 minute, scoateți joja pentru a verifica calitatea și cantitatea uleiului de motor. Dacă cantitatea de ulei este insuficientă, adăugați mai mult; dacă vâscozitatea uleiului de motor este mică, nivelul uleiului crește și există un miros de ulei brut, înseamnă că uleiul este amestecat cu combustibil; dacă culoarea uleiului este alb lăptos, înseamnă că uleiul este amestecat cu apă și trebuie verificat. Verificați și eliminați scurgerile de ulei sau scurgerile de apă și înlocuiți uleiul de motor dacă este necesar. Când uleiul de motor îndeplinește cerințele acestui tip de motor diesel și cantitatea este suficientă, slăbiți dopul galeriei de ulei principal și rotiți arborele cotit. Dacă există prea mult ulei, este posibil ca jocul de montare al rulmentului principal, al rulmentului bielei, al arborelui cu came etc. să fie prea mare. , jocul lagărului trebuie verificat și reglat; dacă există puțină ieșire de ulei, este posibil ca filtrul grosier să fie înfundat, supapa de limitare a presiunii să prezinte scurgeri de ulei sau să fie reglată incorect. În acest moment, filtrul grosier trebuie curățat sau supapa de limitare a presiunii trebuie verificată și reglată. Reglarea supapei de limitare a presiunii trebuie efectuată pe bancul experimental și, în general, nu este permisă reglarea în voie. În plus, dacă pompa de ulei este uzată sever sau etanșarea este deteriorată, ceea ce face ca pompa de ulei să nu pompeze ulei, aceasta va cauza, de asemenea, presiunea uleiului să fie prea scăzută. În acest moment, pompa de ulei trebuie inspectată și reparată. Dacă nu există anomalii după inspecțiile de mai sus, înseamnă că manometrul uleiului nu funcționează defectuos și trebuie înlocuit un nou manometru.

 

2. Fără presiune de ulei

În timpul funcționării mașinilor de construcții, dacă indicatorul luminos al uleiului se aprinde și indicatorul manometrului uleiului indică 0, mașina trebuie oprită imediat și oprită. Apoi, verificați dacă conducta de ulei curge mult ulei din cauza ruperii bruște; dacă nu există o cantitate mare de scurgeri de ulei pe exteriorul motorului, slăbiți îmbinarea țevii manometrului de ulei. Dacă uleiul se scurge rapid, manometrul de presiune a uleiului este deteriorat. Deoarece filtrul de ulei este instalat pe blocul cilindrilor, acesta are de obicei un tampon de hârtie. Dacă suportul de hârtie este instalat incorect sau orificiul de admisie a uleiului este conectat la orificiul național de ulei, uleiul nu poate intra în pasajul principal de ulei. Această situație este destul de gravă. Acest lucru este deosebit de periculos pentru motoarele diesel care tocmai au fost revizuite. Dacă nu se constată nicio anormalitate prin inspecția de mai sus, înseamnă că defecțiunea poate fi la pompa de ulei, iar pompa de ulei trebuie inspectată și reparată.

 

3. Presiunea uleiului prea mare

Iarna, veți constata că presiunea uleiului este ridicată imediat după pornirea motorului diesel. După preîncălzire, presiunea uleiului va scădea la valoarea normală. Dacă valoarea indicată a manometrului uleiului depășește în continuare valoarea normală, supapa de limitare a presiunii trebuie ajustată pentru a îndeplini valoarea specificată. După testul de funcționare, dacă presiunea uleiului este încă mare, trebuie să verificați gradul uleiului pentru a vedea dacă vâscozitatea uleiului este prea mare; dacă vâscozitatea uleiului nu este ridicată, canalul uleiului de lubrifiere poate fi înfundat, iar pentru curățare trebuie utilizată motorină curată. Deoarece motorina are o lubrifiere slabă, puteți folosi demarorul pentru a roti arborele cotit timp de 3-4 minute în timpul curățării (rețineți că nu porniți niciodată motorul). Dacă motorul trebuie pornit pentru curățare, 2/3 ulei de spălare și 1/3 ulei de motor pot fi amestecate și apoi curățate, iar timpul nu trebuie să depășească 3 minute.

 

4. Acul manometrului uleiului se balansează înainte și înapoi

 

După pornirea motorului diesel, dacă descoperiți că indicatorul manometrului uleiului se balansează înainte și înapoi, trebuie mai întâi să scoateți joja pentru a verifica dacă uleiul de motor este suficient. Dacă este insuficient, adăugați ulei de motor calificat conform standardului; dacă uleiul de motor este suficient, verificați supapa de bypass. Dacă arcul supapei de bypass este deformat sau are elasticitate insuficientă, arcul supapei de bypass trebuie înlocuit; dacă supapa de bypass nu este închisă etanș, supapa de bypass trebuie reparată.

 

Cum se rezolvă presiunea scăzută a uleiului a grupului generator diesel

Analiza cauzelor defecțiunii presiunii scăzute a uleiului:

①Manometrul de presiune al uleiului este inexact și senzorul este defect.

 

② Dacă motorina sau apă intră în uleiul de motor, vâscozitatea acestuia este prea scăzută.

 

③Supapa de reglare a presiunii este reglată incorect, provocând mai multe scurgeri de ulei.

 

④Filtrul de ulei nou asamblat nu îndeplinește cerințele de calitate.

 

⑤ Filtrul de ulei este înfundat cu murdărie, provocând o rezistență prea mare la curgerea uleiului.

 

⑥ Există prea puțin ulei în baia de ulei și nu poate îndeplini cerințele minime pentru circulația uleiului.

 

⑦ Filtrul sau răcitorul de ulei este înfundat, împiedicând disiparea căldurii interne, ceea ce face ca temperatura uleiului să fie ridicată.

 

⑧Galurile de la rulmenții principali, lagărele bielei și alte suprafețe de lubrifiere din corp sunt prea mari, provocând scurgeri de ulei crescute și scăderea presiunii uleiului.

 

Una sau mai multe dintre cauzele defecțiunii de mai sus pot determina scăderea presiunii uleiului după pornirea motorului diesel.

Metode de depanare a presiunii scăzute a uleiului:

 

La depanarea acestui tip de defecțiune, personalul de întreținere sau operatorii trebuie să înțeleagă principiile de funcționare și compoziția fiecărei componente a întregii conducte de ulei a motorului diesel și a pompei de ulei.

 

① Scoateți joja de ulei din baia de ulei a motorului diesel și verificați calitatea uleiului, dar nu se găsește nicio subțiere a uleiului (poate fi detectată cu ajutorul unui instrument de testare sau hârtie de testare).

 

② Reglați supapa de limitare a presiunii uleiului, dar indiferent de modul în care reglați presiunea uleiului, aceasta nu poate fi crescută și nu poate îndeplini cerința minimă de presiune a uleiului atunci când motorul diesel funcționează.

 

③Înlocuiți manometrul de ulei și senzorul cu același model, porniți motorul diesel la turația de ralanti și creșteți-l treptat până la turația nominală. Se observă că afișajul manometrului uleiului încă nu îndeplinește cerințele.

 

④Scurgeți uleiul din carcasa de ulei, deschideți capacul lateral al corpului motorului și verificați filtrul ghivei de aspirare a uleiului. Se constată că 9/10 din filtrul ghivei de aspirare a uleiului este blocat. Îndepărtați resturile adsorbite pe filtru,

Asamblați filtrul și capacul lateral al corpului motorului, adăugați ulei de motor, porniți motorul diesel la turația nominală, iar când presiunea uleiului revine la normal, defecțiunea este eliminată.

 

Cum se menține presiunea normală a uleiului

 

Schimbați regulat uleiul de motor și filtrul de ulei

 

Schimbările regulate ale uleiului și ale filtrului de ulei sunt măsuri cheie pentru a menține presiunea normală a uleiului. În general, se recomandă înlocuirea generatorului diesel conform ciclului recomandat de producătorul generatorului diesel pentru a asigura performanța de curățenie și lubrifiere a uleiului de motor.

 

2 Verificați în mod regulat conductele de ulei și garniturile

 

Verificați în mod regulat dacă conductele de ulei și etanșările sunt intacte. Dacă există vreo deteriorare sau scurgere, reparați-l sau înlocuiți-l la timp pentru a evita presiunea anormală a uleiului.

 

3. Utilizarea rezonabilă a generatoarelor diesel

 

Utilizarea corectă a generatoarelor diesel este, de asemenea, o măsură importantă pentru menținerea presiunii normale a uleiului. Evitați metodele de operare necorespunzătoare, cum ar fi funcționarea pe termen lung la sarcină mare și pornirile și opririle frecvente pentru a reduce uzura și deteriorarea motorului.

Ce este comutatorul de presiune al uleiului dintr-un generator diesel și cum funcționează?

 

Presiunea uleiului, după cum sugerează și numele, monitorizează presiunea uleiului motorului diesel. Acest comutator poate fi găsit de obicei pe blocul motor și poate fi găsit în oricare dintre cele două stări - pornit sau oprit.

 

Când presiunea uleiului este scăzută, se poate constata că comutatorul este închis la masă atunci când se defectează. Pe de altă parte, dacă presiunea uleiului este mai mare decât cerința minimă, comutatorul este deschis.

 

Cerințele minime de presiune a uleiului la care un motor diesel trebuie oprit sunt determinate și stabilite de producătorul motorului pentru a ajuta la prevenirea oricăror probleme sau defecțiuni catastrofale a motorului diesel.

 

știi? De multe ori, producătorul de motoare diesel este cel care furnizează presostatul uleiului.

 

Presostat ulei-Aplicare

 

În cele mai multe cazuri, comutatorul de presiune al uleiului este utilizat pentru a se asigura că motorul diesel nu funcționează înainte de pornire. Aici, comutatorul trebuie să fie în starea sa implicită, care este împământat. Operatorii verifică dacă întrerupătorul este în această poziție de repaus înainte de a porni motorul pentru a evita cuplarea motorului de pornire atunci când motorul este deja pornit, deoarece acest lucru ar putea cauza defecțiunea demarorului.

 

Încă o dată, senzorul de presiune a uleiului funcționează și ca dispozitiv de acționare. Aici, odată ce presiunea uleiului din motorul diesel scade sub un nivel critic prestabilit, se activează lampa de avertizare a uleiului de pe tabloul de bord. Acest semnal în timp util de la manometrul uleiului ajută la prevenirea oricăror deteriorări majore a motorului.

 

Deși poate varia în funcție de structura generală a motorului, senzorul de presiune a uleiului este de obicei amplasat într-o zonă comună, cum ar fi blocul cilindrilor motorului sau carcasa filtrului de ulei. În unele cazuri, manometrul uleiului poate fi amplasat pe capul motorului.

 

Principiul de funcționare al comutatorului de presiune a uleiului

 

În cele mai multe cazuri, senzorii de presiune a uleiului funcționează printr-o diafragmă autoelastică, cunoscută și sub numele de diafragmă mobilă cu arc de păr. Poziția acestei diafragme este un rezultat direct al presiunii exercitate asupra acesteia, motiv pentru care fiecare generator diesel OEM atribuie fiecărui motor un prag diferit de presiune a uleiului, de obicei în intervalul de la 3,5 la 11 psi.

Când presiunea uleiului scade sub o valoare critică, senzorul de presiune a uleiului activează o lumină de avertizare sau pur și simplu returnează un semnal la ECU. Acest lucru ajută la alertarea operatorului la timp pentru a preveni orice deteriorare a motorului.

 

Într-un comutator cu un contact normal deschis, contactul este activat atunci când presiunea uleiului din motor atinge un nivel critic specificat. Acest lucru facilitează mișcarea diafragmei, determinând contactele să se conecteze între ele, punând astfel comutatorul în poziția oprit.

 

Pe de altă parte, într-un comutator cu un contact normal închis, contactul este dezactivat atunci când presiunea uleiului din motor atinge un nivel critic specificat. Acest lucru facilitează mișcarea diafragmei, determinând acum contactele deja conectate să se deschidă împreună, punând astfel comutatorul în poziția deschis.

 

Ca și în cazul presiunii critice a uleiului, tipul motorului, puterea și construcția pot varia în funcție de producător și de nevoile motorului asociat.

 

Proceduri de diagnosticare și testare pentru presostatoarele de ulei

 

Cazul 1 – Comutator cu contact normal deschis

 

În acest caz, verificați dacă există un circuit deschis între contacte atunci când motorul nu este pornit.

 

Apoi, verificați dacă există un scurtcircuit (continuitate) între contacte în timp ce motorul funcționează.

 

În cele din urmă, pinii, bornele și firele trebuie verificate pentru continuitate și stare.

 

Cazul 2 – Comutator cu contacte normal închise

 

În acest caz, verificați dacă există un scurtcircuit (continuitate) între contacte atunci când motorul nu este pornit.

 

În continuare, trebuie acordată atenție dacă există un circuit deschis între contacte atunci când motorul funcționează.

 

În cele din urmă, pinii, bornele și firele trebuie verificate pentru continuitate și stare.

 

Utilizați un multimetru pentru a testa comutatorul de presiune al uleiului

 

Pentru a testa comutatorul de presiune al uleiului cu ajutorul unui multimetru, trebuie urmați următorii pași:

 

Mai întâi deconectați conectorul de la comutatorul de presiune al uleiului și verificați conectivitatea dintre contacte. Dacă comutatorul are doi pini, verificarea ar trebui să fie între pini. Dacă comutatorul are un singur pin, verificarea ar trebui să fie între pin și masă (negativ).

 

Când contactul nu este pornit, citirea rezistenței multimetrului trebuie să fie infinită (contacte deschise - închise) pentru întrerupătoarele cu contacte normal deschise și infinit pentru întrerupătoarele cu contacte normal închise. Zero (contact conectat – ON).

Când motorul funcționează, citirea rezistenței multimetrului ar trebui să fie zero pentru comutatoarele cu contacte normal deschise (contacte conectate - conectate) și infinit pentru comutatoarele cu contacte normal închise (contacte deconectate - închise).

 

Cu toate acestea, nu ar trebui să vă faceți prea multe griji cu privire la acest aspect, mai ales dacă achiziționați un generator diesel de la Alibaba, care va asigura că generatorul diesel a fost supus unor inspecții și teste riguroase pentru a vă asigura că grupul generator diesel nu are probleme înainte de a fi livrat pt. instalare.

 

Întrebări frecvente despre comutatoarele de presiune ulei

Care este procedura de verificare a presostatului uleiului?

 

Una dintre cele mai ușoare moduri de a testa un comutator de presiune a uleiului este conectarea unui multimetru între pini și corpul emițătorului. Comutatorul trebuie să fie în poziția oprit când motorul este oprit și pornit când motorul este pornit.

 

Pe scurt, intervalul normal algenerator dieselpresiunea uleiului este crucială pentru a asigura funcționarea normală a motorului. Prin inspectarea și întreținerea regulată a sistemului de ulei, ne putem asigura că generatorul dumneavoastră diesel este întotdeauna în stare optimă.