Aký je dôvod náhleho zhasnutia dieselagregátu počas prevádzky

Aký je dôvod náhleho vzplanutiasúprava dieselového generátorapočas prevádzky?

Aký je dôvod náhleho zhasnutia dieselagregátu počas prevádzky?

1. Existujú štyri dôvody, prečo sa dieselový generátor počas prevádzky náhle zastaví:
2. Zub pohonu vstrekovacieho čerpadla paliva je zlomený a prevodovka je chybná.
3. Hriadeľ vstrekovacieho čerpadla paliva je zlomený.
4. Pohyblivé časti vo vnútri dieselového generátora sú zaseknuté.
5. Odpadla tyč ovládania vstrekovacieho čerpadla paliva a spojovací čap.
6. Diagnostické a liečebné metódy
7. Použite štartér na pohon dieselagregátu. Ak sa môže otáčať normálne, sledujte, či sa otáča vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla paliva. Ak sa točí normálne, znamená to poruchu vstrekovacieho čerpadla paliva. Skontrolujte, či ovládací mechanizmus funguje správne. Zatiahnutím za plynovú páku môžete skontrolovať, či je spojenie medzi ramenom nápravy a hriadeľom nápravy dobré.
8. Ak sa vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla neotáča, upevňovacia skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa je uvoľnená, vačkový hriadeľ je zlomený alebo ozubené koleso v prevodovej komore je chybné.
9. Ak štartér poháňa súpravu dieselagregátu a nemôže bežať, znamená to, že v súprave dieselového generátora došlo k vnútornej poruche. Napríklad piest a valec sú zaseknuté, kľukový hriadeľ a ložiská sú zaseknuté, piest vstrekovacieho čerpadla paliva je zaseknutý a mechanizmus ventilu je mechanicky chybný. Za normálnych okolností by sa mal najskôr otvoriť kryt ventilu kvôli kontrole. Ak prístroj pri vykonávaní ukazuje, že tlak oleja je príliš nízky alebo teplota príliš vysoká, je potrebné priamo vykonať údržbu na základe konkrétnej situácie.

Aký je dôvod, prečo sa 40ke dieselagregát náhle zastaví? Náhle zhasnutie 40ke dieselagregátu bolo spôsobené najmä poruchou vstrekovacieho čerpadla paliva a v druhom rade vnútorným zaseknutím motora. Pri výskyte tohto javu najskôr skontrolujte, či sa vstrekovacie čerpadlo paliva otáča a dodáva palivo.

1. Na pohon motora použite štartér. Ak sa môže otáčať normálne, sledujte, či sa otáča vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla paliva. Ak sa točí normálne, znamená to poruchu vstrekovacieho čerpadla paliva. Skontrolujte, či ovládací mechanizmus funguje správne. Zatiahnutím za plynovú páku môžete skontrolovať, či je spojenie medzi ramenom nápravy a hriadeľom nápravy dobré.
2. Ak sa vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla neotáča, upevňovacia skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa je uvoľnená, vačkový hriadeľ je zlomený alebo ozubené koleso v prevodovej komore je chybné.
3. Ak štartér nedokáže spustiť motor, znamená to, že došlo k internej poruche motora. Napríklad piest a valec sú zaseknuté, kľukový hriadeľ a ložiská sú zaseknuté, piest vstrekovacieho čerpadla paliva je zaseknutý a mechanizmus ventilu je mechanicky chybný. Za normálnych okolností by sa mal najskôr otvoriť kryt ventilu kvôli kontrole. Ak prístroj pri vykonávaní ukazuje, že tlak oleja je príliš nízky alebo teplota príliš vysoká, je potrebné priamo vykonať údržbu na základe konkrétnej situácie.

Ako sa vysporiadať s náhlym zhasnutím 100kw dieselového generátora počas prevádzky? Existujú tri spôsoby, ako sa vysporiadať s náhlym zhasnutím 100kw dieselového generátora počas prevádzky:

1. Na pohon motora použite štartér. Ak sa môže otáčať normálne, sledujte, či sa otáča vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla paliva. Ak sa točí normálne, znamená to poruchu vstrekovacieho čerpadla paliva. Skontrolujte, či ovládací mechanizmus funguje správne. Zatiahnutím za plynovú páku môžete skontrolovať, či je spojenie medzi ramenom nápravy a hriadeľom nápravy dobré.
2. Ak sa vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla neotáča, upevňovacia skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa je uvoľnená, vačkový hriadeľ je zlomený alebo ozubené koleso v prevodovej komore je chybné.
3. Ak štartér nedokáže spustiť motor, znamená to, že došlo k internej poruche motora. Napríklad piest a valec sú zaseknuté, kľukový hriadeľ a ložiská sú zaseknuté, piest vstrekovacieho čerpadla paliva je zaseknutý a mechanizmus ventilu je mechanicky chybný. Za normálnych okolností by sa mal najskôr otvoriť kryt ventilu kvôli kontrole. Ak prístroj pri vykonávaní ukazuje, že tlak oleja je príliš nízky alebo teplota príliš vysoká, je potrebné priamo vykonať údržbu na základe konkrétnej situácie.

Dôvody, prečo sa dieselový generátor automaticky zastaví

Existuje mnoho dôvodov, prečo sa súprava dieselového generátora automaticky zastaví, ale existujú dva hlavné dôvody. Jedným z nich je prerušenie dodávky paliva; druhým je prekážka pohyblivých častí.

Počas normálnej prevádzky, ak sa rýchlosť otáčania postupne spomaľuje, praskavý zvuk postupne slabne, teplota vody, teplota oleja a tlak sú normálne a stlačenie akcelerátora nemá žiadny účinok a motor sa po určitom čase postupne vypne , a zotrvačník sa dá po zaparkovaní otáčať skrutkovačom, to znamená, že je Dodávka paliva je slabá alebo prerušená.

Počas prevádzky je tlak oleja normálny, ale teplota oleja je vysoká, teplota vody je zvýšená a je cítiť zápach farby. Z výstupu chladiacej vody vychádza málo alebo žiadna voda a vychádza para. Stroj beží tvrdo a vydáva hrubé zvuky. Pri priblížení k dorazu dochádza k ťahu valca. Ozve sa zvuk a rýchlosť sa postupne znižuje. Pri konečnom parkovaní sa zotrvačník len ťažko otáča dopredu a dozadu a kotúč po zaparkovaní nepohne zotrvačníkom. Po poklese teploty stroja sa zotrvačník môže opäť otáčať. Na základe toho možno usúdiť, že piest je zadretý.

Počas prevádzky je teplota vody normálna, tlak oleja klesá, teplota oleja stúpa, v oleji sú kovové hobliny, zápach spáleného oleja, vibrácie stroja sa zintenzívňujú, zvuk je abnormálny, rýchlosť sa postupne znižuje, zotrvačnosť pri parkovaní je čas otáčania krátky a stroj sa zastaví. Ak sa zotrvačník nepohybuje na zadnom kotúči a zotrvačník sa nepohybuje ani po vychladnutí stroja, je možné zistiť, že vreteno horí, čo je známe aj ako držanie hriadeľa.

Dôvody, prečo sa dieselagregát automaticky zastaví, sú nasledovné:1. Palivové vstrekovacie čerpadlo nemôže správne fungovať, čo spôsobuje poruchu olejového systému, čo vedie k plameňu.

2. Kľukový hriadeľ sa po zaparkovaní nemôže otáčať a motor je zaseknutý medzi piestom a valcom alebo medzi priemerom kľukového hriadeľa a ložiskovým puzdrom a dýza vstrekovača paliva a plášť sú roztavené. Pracovné prostredie vstrekovačov dieselových motorov je pomerne drsné. Často sú vystavené vysokej teplote a vysokému tlaku plynu a sú vystavené striedavému horúcemu a studenému tepelnému zaťaženiu a striedavému zaťaženiu paliva.
3. Slabá atomizácia pri dlhodobej prevádzke na voľnobeh, čo spôsobuje tvorbu uhlíkových usadenín na vstrekovači paliva. Stav odvodu tepla sa zhoršuje. V závažných prípadoch sa otvory trysky zablokujú a dôjde k odkvapkávaniu oleja. Palivo bude horieť a absorbovať teplo po dlhú dobu na hlave vstrekovača, čo spôsobí roztavenie vstrekovača a plášťa.
4. Palivo nie je čisté, čo spôsobuje roztavenie trysky a plášťa.
5. Zostava nie je správne nainštalovaná, čo vedie k medzere medzi vstrekovacou hlavou paliva a tepelne izolačným puzdrom a palivo nie je čisté, čo vedie k horeniu.
6. Keď motor beží pri vysokej teplote, je nedostatok chladiacej kvapaliny, čo spôsobuje prehrievanie a topenie oblasti.

Aký je dôvod náhleho zhasnutia 350kw dieselagregátu?

Možné príčiny náhleho zhasnutia dieselového generátora sú nasledovné:

1. Zub pohonu vstrekovacieho čerpadla paliva je zlomený, prevodovka alebo vačkový hriadeľ sú chybné;
2. Hriadeľ vstrekovacieho čerpadla paliva je zlomený;
3. Pohyblivé časti vo vnútri motora sú zaseknuté;
4. Vzduchový filter je upchatý, čo spôsobuje nedostatočné nasávanie vzduchu naftovým motorom;
5. V olejovom okruhu je vzduch alebo je rozhranie každého olejového okruhu uvoľnené, čo spôsobuje únik oleja;
6. Vstrekovací otvor vstrekovača paliva je zablokovaný alebo je ihlový ventil zaseknutý;
7. Olejové čerpadlo je chybné;
8. Olejové vedenie alebo vstupný olejový filter sú upchaté;

Aký je dôvod zastavenia generátora počas prevádzky?

Dôvody, prečo sa generátor počas prevádzky zastaví:

1. Ak sa vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla neotáča, upevňovacia skrutka ozubeného kolesa vačkového hriadeľa je uvoľnená, vačkový hriadeľ je zlomený alebo ozubené koleso v prevodovej komore je chybné.
2. Na pohon motora použite štartér. Ak sa môže otáčať normálne, sledujte, či sa otáča vačkový hriadeľ vstrekovacieho čerpadla paliva. Ak sa točí normálne, znamená to poruchu vstrekovacieho čerpadla paliva. Skontrolujte, či ovládací mechanizmus funguje správne. Zatiahnutím za plynovú páku môžete skontrolovať, či je spojenie medzi ramenom nápravy a hriadeľom nápravy dobré.
3. Ak malý generátor nefunguje, znamená to, že došlo k internej poruche motora. Napríklad piest a valec sú zaseknuté, kľukový hriadeľ a ložiská sú zaseknuté, piest vstrekovacieho čerpadla paliva je zaseknutý a mechanizmus ventilu je mechanicky chybný. Za normálnych okolností by sa mal najskôr otvoriť kryt ventilu kvôli kontrole. Ak prístroj pri vykonávaní ukazuje, že tlak oleja je príliš nízky alebo teplota príliš vysoká, je potrebné priamo vykonať údržbu na základe konkrétnej situácie.

Dôvody, prečo sa malé agregáty dieselového generátora automaticky zastavia

Počas normálnej prevádzky, ak sa rýchlosť otáčania postupne spomaľuje, praskavý zvuk postupne slabne, teplota vody, teplota oleja a tlak sú normálne a stlačenie akcelerátora nemá žiadny účinok a motor sa po určitom čase postupne vypne , a zotrvačník sa dá po zaparkovaní otáčať skrutkovačom, to znamená, že je Dodávka paliva je slabá alebo prerušená.

Počas prevádzky je tlak oleja normálny, ale teplota oleja je vysoká, teplota vody je zvýšená a je cítiť zápach farby. Z výstupu chladiacej vody vychádza málo alebo žiadna voda a vychádza para. Stroj beží tvrdo a vydáva hrubé zvuky. Pri priblížení k dorazu dochádza k ťahu valca. Ozve sa zvuk a rýchlosť sa postupne znižuje. Pri konečnom parkovaní sa zotrvačník len ťažko otáča dopredu a dozadu a kotúč po zaparkovaní nepohne zotrvačníkom. Po poklese teploty stroja sa zotrvačník môže opäť otáčať. Na základe toho možno usúdiť, že piest je zadretý.

Počas prevádzky je teplota vody normálna, tlak oleja klesá, teplota oleja stúpa, v oleji sú kovové hobliny, zápach spáleného oleja, vibrácie stroja sa zintenzívňujú, zvuk je abnormálny, rýchlosť sa postupne znižuje, zotrvačnosť pri parkovaní je čas otáčania krátky a stroj sa zastaví. Ak sa zotrvačník nepohybuje na zadnom kotúči a zotrvačník sa nepohybuje ani po vychladnutí stroja, je možné zistiť, že vreteno horí, čo je známe aj ako držanie hriadeľa.

Čo je príčinou úniku oleja z dieselagregátov? Existujú tri hlavné dôvody úniku oleja z dieselagregátov:

(Iba pre informáciu: odpoveď Fujian Yanan Motor's)

1. Kvalita povrchu statického spoja dieselového generátora je daná najmä presnosťou samotného spracovateľského zariadenia a podmienkami skladovania a prepravy. Ak má zariadenie vysokú presnosť, rovinnosť a drsnosť povrchu statického spoja môže spĺňať požiadavky návrhu výkresu a počas skladovania a prepravy nedochádza k žiadnemu nárazu, potom je povrch statického spoja úplne utesnený. Naopak, povedie k neúplnému utesneniu povrchu statického spoja a úniku oleja.
2. Únik oleja na povrchu statického spoja v dôsledku nadmerného tlaku oleja v jednotke.
3. Kvalita papierového tesnenia hlavy valcov nevyhovuje požiadavkám, ako je nedostatočná hrúbka, nesprávne skladovanie, zvrásnenie a deformácia, či neopatrnosť pri čistení pri montáži, prach a nečistoty, ktoré sú tiež príčinou úniku oleja.

Ak chcete vyriešiť problém úniku oleja v jednotke, musíte urobiť nasledovné:

1. Použitie tesniaceho lepidla môže utesniť, zabrániť úniku, upevniť a upchať medzery, aby sa zabránilo úniku oleja.
2. Počas procesu demontáže by sa mala použiť metóda synchrónnej prevádzky. Ak pracujú dvaja ľudia súčasne, snažte sa skrutky dotiahnuť rovnomerne.
3. Na zásadné vyriešenie problémov so synchronizáciou používajte sťahováky všade tam, kde je to možné.