Cila është arsyeja e ndezjes së papritur të flakës së kompletit të gjeneratorit me naftë gjatë funksionimit

Cila është arsyeja e flakës së papritur tëkomplet gjeneratori me naftëgjatë operimit?

Cila është arsyeja e ndezjes së papritur të flakës së kompletit të gjeneratorit me naftë gjatë punës?

1. Ka katër arsye pse grupi i gjeneratorit me naftë ndalon papritur gjatë funksionimit:
2. Dhëmbi i drejtimit të pompës së injektimit të karburantit është i thyer dhe ingranazhi i transmisionit është i gabuar.
3. Boshti i pompës së injektimit të karburantit është i prishur.
4. Pjesët lëvizëse brenda grupit të gjeneratorit me naftë janë ngecur.
5. Shufra e kontrollit të pompës së injektimit të karburantit dhe kunja lidhëse ranë.
6. Metodat e diagnozës dhe trajtimit
7. Përdorni motorin për të drejtuar grupin e gjeneratorëve me naftë. Nëse mund të rrotullohet normalisht, vëzhgoni nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit rrotullohet. Nëse rrotullohet normalisht, do të thotë se pompa e injektimit të karburantit është e gabuar. Kontrolloni nëse mekanizmi i funksionimit po funksionon siç duhet. Mund të tërhiqni levën e mbytjes për të kontrolluar nëse lidhja midis krahut të kontrollit dhe boshtit të kontrollit është e mirë.
8. Nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit nuk rrotullohet, buloni i fiksimit të ingranazhit të boshtit me gunga është i liruar, boshti me gunga është thyer ose ingranazhi në dhomën e marsheve është i gabuar.
9. Nëse motori lëviz grupin e gjeneratorit me naftë dhe nuk mund të funksionojë, kjo do të thotë se ka një defekt të brendshëm në grupin e gjeneratorit me naftë. Për shembull, pistoni dhe cilindri janë të mbërthyer, boshti me gunga dhe kushinetat janë mbërthyer, kumarxhi i pompës së injektimit të karburantit është i mbërthyer dhe mekanizmi i valvulës është mekanikisht i gabuar. Në rrethana normale, mbulesa e valvulës duhet të hapet fillimisht për inspektim. Nëse instrumenti reflekton se presioni i vajit është shumë i ulët ose temperatura është shumë e lartë gjatë ekzekutimit, është e nevojshme të kryhet drejtpërdrejt mirëmbajtja bazuar në situatën specifike.

Cila është arsyeja pse kompleti i gjeneratorit me naftë 40ke ngec papritmas? Zjarri i papritur i kompletit të gjeneratorëve me naftë 40ke u shkaktua kryesisht nga dështimi i pompës së injektimit të karburantit dhe së dyti nga bllokimi i brendshëm i motorit. Kur hasni këtë fenomen, së pari kontrolloni nëse pompa e injektimit të karburantit rrotullohet dhe furnizon karburantin.

1. Përdorni motorin për të drejtuar motorin. Nëse mund të rrotullohet normalisht, vëzhgoni nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit rrotullohet. Nëse rrotullohet normalisht, do të thotë se pompa e injektimit të karburantit është e gabuar. Kontrolloni nëse mekanizmi i funksionimit po funksionon siç duhet. Mund të tërhiqni levën e mbytjes për të kontrolluar nëse lidhja midis krahut të kontrollit dhe boshtit të kontrollit është e mirë.
2. Nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit nuk rrotullohet, buloni i fiksimit të ingranazhit të boshtit me gunga është i liruar, boshti me gunga është thyer ose ingranazhi në dhomën e marsheve është i gabuar.
3. Nëse motori nuk mund ta shtyjë motorin të funksionojë, kjo do të thotë se ka një dështim të brendshëm të motorit. Për shembull, pistoni dhe cilindri janë të mbërthyer, boshti me gunga dhe kushinetat janë mbërthyer, kumarxhi i pompës së injektimit të karburantit është i mbërthyer dhe mekanizmi i valvulës është mekanikisht i gabuar. Në rrethana normale, mbulesa e valvulës duhet të hapet fillimisht për inspektim. Nëse instrumenti reflekton se presioni i vajit është shumë i ulët ose temperatura është shumë e lartë gjatë ekzekutimit, është e nevojshme të kryhet drejtpërdrejt mirëmbajtja bazuar në situatën specifike.

Si të merreni me flakën e papritur të grupit të gjeneratorëve me naftë 100 kw gjatë funksionimit?Ka tre mënyra për të përballuar flakën e papritur të grupit të gjeneratorëve me naftë 100 kw gjatë funksionimit:

1. Përdorni motorin për të drejtuar motorin. Nëse mund të rrotullohet normalisht, vëzhgoni nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit rrotullohet. Nëse rrotullohet normalisht, do të thotë se pompa e injektimit të karburantit është e gabuar. Kontrolloni nëse mekanizmi i funksionimit po funksionon siç duhet. Mund të tërhiqni levën e mbytjes për të kontrolluar nëse lidhja midis krahut të kontrollit dhe boshtit të kontrollit është e mirë.
2. Nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit nuk rrotullohet, buloni i fiksimit të ingranazhit të boshtit me gunga është i liruar, boshti me gunga është thyer ose ingranazhi në dhomën e marsheve është i gabuar.
3. Nëse motori nuk mund ta shtyjë motorin të funksionojë, kjo do të thotë se ka një dështim të brendshëm të motorit. Për shembull, pistoni dhe cilindri janë të mbërthyer, boshti me gunga dhe kushinetat janë mbërthyer, kumarxhi i pompës së injektimit të karburantit është i mbërthyer dhe mekanizmi i valvulës është mekanikisht i gabuar. Në rrethana normale, mbulesa e valvulës duhet të hapet fillimisht për inspektim. Nëse instrumenti reflekton se presioni i vajit është shumë i ulët ose temperatura është shumë e lartë gjatë ekzekutimit, është e nevojshme të kryhet drejtpërdrejt mirëmbajtja bazuar në situatën specifike.

Arsyet pse kompleti i gjeneratorit me naftë ngec automatikisht

Ka shumë arsye pse kompleti i gjeneratorit me naftë ngec automatikisht, por ka dy arsye kryesore. Njëra është ndërprerja e furnizimit me karburant; tjetra është pengimi i pjesëve lëvizëse.

Gjatë funksionimit normal, nëse shpejtësia e rrotullimit ngadalësohet gradualisht, zhurma e shpërthimit dobësohet gradualisht, temperatura e ujit, temperatura e vajit dhe presioni janë të gjitha normale, dhe shtytja e përshpejtuesit nuk ka asnjë efekt dhe motori fiket gradualisht pas një periudhe kohe , dhe volant mund të kthehet me një kaçavidë pas parkimit, kjo do të thotë se është Furnizimi me karburant është i dobët ose i ndërprerë.

Gjatë funksionimit, presioni i vajit është normal, por temperatura e vajit është e lartë, temperatura e ujit është rritur dhe ka një erë bojë. Nga priza e ujit ftohës del pak ose aspak ujë dhe avulli del jashtë. Makina punon fort dhe bën zhurma të ashpra. Ka një tërheqje të cilindrit kur i afroheni ndalesës. Ka një zë dhe shpejtësia zvogëlohet gradualisht. Kur parkohet përfundimisht, është e vështirë për volantin të rrotullohet përpara dhe mbrapa, dhe disku nuk e lëviz volantin pas parkimit. Pasi të bjerë temperatura e makinës, volant mund të rrotullohet përsëri. Bazuar në këtë, mund të gjykohet se pistoni është sekuestruar.

Gjatë funksionimit, temperatura e ujit është normale, presioni i vajit bie, temperatura e vajit rritet, ka rrëshqitje metali në vaj, era e vajit të djegur, dridhja e makinës intensifikohet, tingulli është jonormal, shpejtësia zvogëlohet gradualisht, inercia koha e rrotullimit është e shkurtër gjatë parkimit dhe makina ndalon. Nëse volantja nuk lëviz në diskun e pasmë dhe volantja ende nuk lëviz pasi makina ftohet, mund të përcaktohet se boshti po digjet, i njohur gjithashtu si mbajtja e boshtit.

Arsyet pse kompleti i gjeneratorit me naftë ngec automatikisht janë si më poshtë:1. Pompa e injektimit të karburantit nuk mund të funksionojë siç duhet, duke shkaktuar keqfunksionimin e sistemit të vajit, duke rezultuar në flakë.

2. Boshti me gunga nuk mund të rrotullohet pas parkimit, dhe motori është i mbërthyer midis pistonit dhe cilindrit, ose midis diametrit të boshtit të gungës dhe tufës mbajtëse, dhe hunda e injektorit të karburantit dhe këllëfi janë shkrirë. Mjedisi i punës i injektorëve të motorëve me naftë është relativisht i ashpër. Ata shpesh janë të ekspozuar ndaj gazit me temperaturë të lartë dhe presion të lartë dhe janë subjekt i ngarkesave termike të nxehta dhe të ftohta të alternuara dhe ngarkesave alternative të karburantit.
3. Atomizim i dobët gjatë funksionimit afatgjatë në boshe, duke shkaktuar formimin e depozitave të karbonit në injektorin e karburantit. Gjendja e shpërndarjes së nxehtësisë përkeqësohet. Në raste të rënda, vrimat e grykës do të bllokohen dhe do të ndodhë pikimi i vajit. Karburanti do të digjet dhe do të thithë nxehtësinë për një kohë të gjatë në kokën e injektorit, duke bërë që injektori dhe këllëfi të shkrihen.
4. Karburanti nuk është i pastër, duke shkaktuar shkrirjen e hundës dhe mbështjellësit.
5. Asambleja nuk është instaluar siç duhet, duke rezultuar në një hendek midis kokës së injektimit të karburantit dhe mëngës së izolimit të nxehtësisë dhe karburanti nuk është i pastër, duke rezultuar në djegie.
6. Kur motori punon në temperaturë të lartë, ka mungesë të ftohësit, duke bërë që zona të mbinxehet dhe shkrihet.

Cila është arsyeja e flakjes së papritur të kompletit të gjeneratorëve me naftë 350 kw?

Arsyet e mundshme për flakën e papritur të grupit të gjeneratorit me naftë janë si më poshtë:

1. Dhëmbi i drejtimit të pompës së injektimit të karburantit është i prishur, ingranazhi i transmisionit ose boshti me gunga është i dëmtuar;
2. Boshti i pompës së injektimit të karburantit është i prishur;
3. Pjesët lëvizëse brenda motorit janë të mbërthyer;
4. Filtri i ajrit është i bllokuar, duke shkaktuar marrje të pamjaftueshme të ajrit të motorit me naftë;
5. Ka ajër në qarkun e vajit ose ndërfaqja e çdo qarku vaji është e lirshme, duke shkaktuar rrjedhje vaji;
6. Vrima e injektimit të injektorit të karburantit është e bllokuar ose valvula e gjilpërës është e mbërthyer;
7. Pompa e vajit është e gabuar;
8. Linja e vajit ose filtri i hyrjes së vajit është i bllokuar;

Cila është arsyeja e bllokimit të gjeneratorit gjatë punës?

Arsyet pse instalimi i gjeneratorit ngec gjatë funksionimit:

1. Nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit nuk rrotullohet, buloni i fiksimit të ingranazhit të boshtit me gunga është i liruar, boshti me gunga është thyer ose ingranazhi në dhomën e marsheve është i gabuar.
2. Përdorni motorin për të drejtuar motorin. Nëse mund të rrotullohet normalisht, vëzhgoni nëse boshti me gunga e pompës së injektimit të karburantit rrotullohet. Nëse rrotullohet normalisht, do të thotë se pompa e injektimit të karburantit është e gabuar. Kontrolloni nëse mekanizmi i funksionimit po funksionon siç duhet. Mund të tërhiqni levën e mbytjes për të kontrolluar nëse lidhja midis krahut të kontrollit dhe boshtit të kontrollit është e mirë.
3. Nëse grupi i vogël i gjeneratorit nuk mund të funksionojë, do të thotë se ka një dështim të brendshëm të motorit. Për shembull, pistoni dhe cilindri janë të mbërthyer, boshti me gunga dhe kushinetat janë mbërthyer, kumarxhi i pompës së injektimit të karburantit është i mbërthyer dhe mekanizmi i valvulës është mekanikisht i gabuar. Në rrethana normale, mbulesa e valvulës duhet të hapet fillimisht për inspektim. Nëse instrumenti reflekton se presioni i vajit është shumë i ulët ose temperatura është shumë e lartë gjatë ekzekutimit, është e nevojshme të kryhet drejtpërdrejt mirëmbajtja bazuar në situatën specifike.

Arsyet pse grupet e gjeneratorëve të vegjël me naftë bllokohen automatikisht

Gjatë funksionimit normal, nëse shpejtësia e rrotullimit ngadalësohet gradualisht, zhurma e shpërthimit dobësohet gradualisht, temperatura e ujit, temperatura e vajit dhe presioni janë të gjitha normale, dhe shtytja e përshpejtuesit nuk ka asnjë efekt dhe motori fiket gradualisht pas një periudhe kohe , dhe volant mund të kthehet me një kaçavidë pas parkimit, kjo do të thotë se është Furnizimi me karburant është i dobët ose i ndërprerë.

Gjatë funksionimit, presioni i vajit është normal, por temperatura e vajit është e lartë, temperatura e ujit është rritur dhe ka një erë bojë. Nga priza e ujit ftohës del pak ose aspak ujë dhe avulli del jashtë. Makina punon fort dhe bën zhurma të ashpra. Ka një tërheqje të cilindrit kur i afroheni ndalesës. Ka një zë dhe shpejtësia zvogëlohet gradualisht. Kur parkohet përfundimisht, është e vështirë për volantin të rrotullohet përpara dhe mbrapa, dhe disku nuk e lëviz volantin pas parkimit. Pasi të bjerë temperatura e makinës, volant mund të rrotullohet përsëri. Bazuar në këtë, mund të gjykohet se pistoni është sekuestruar.

Gjatë funksionimit, temperatura e ujit është normale, presioni i vajit bie, temperatura e vajit rritet, ka rrëshqitje metali në vaj, era e vajit të djegur, dridhja e makinës intensifikohet, tingulli është jonormal, shpejtësia zvogëlohet gradualisht, inercia koha e rrotullimit është e shkurtër gjatë parkimit dhe makina ndalon. Nëse volantja nuk lëviz në diskun e pasmë dhe volantja ende nuk lëviz pasi makina ftohet, mund të përcaktohet se boshti po digjet, i njohur gjithashtu si mbajtja e boshtit.

Cili është shkaku i rrjedhjes së vajit në grupet e gjeneratorëve me naftë? Ka tre arsye kryesore për rrjedhjen e vajit në grupet e gjeneratorëve me naftë:

(Vetëm për referencë: Përgjigja e Fujian Yanan Motor)

1. Cilësia e sipërfaqes statike të bashkimit të gjeneratorit me naftë përcaktohet kryesisht nga saktësia e vetë pajisjes së përpunimit dhe kushtet e ruajtjes dhe transportit. Nëse pajisja ka saktësi të lartë, rrafshimi dhe vrazhdësia e sipërfaqes së bashkimit statik mund të plotësojnë kërkesat e dizajnit të vizatimit dhe nuk ka përplasje gjatë ruajtjes dhe transportit, atëherë sipërfaqja statike e bashkimit është plotësisht e mbyllur. Përkundrazi, do të çojë në vulosje jo të plotë të sipërfaqes statike të bashkimit dhe rrjedhje vaji.
2. Rrjedhja e vajit në sipërfaqen statike të bashkimit për shkak të presionit të tepërt të vajit në njësi.
3. Cilësia e guarnicionit të letrës së kokës së cilindrit nuk i plotëson kërkesat, si trashësia e pamjaftueshme, ruajtja e papërshtatshme, rrudhat dhe deformimet, ose pakujdesia në pastrim gjatë montimit, si dhe pluhuri dhe papastërtitë, të cilat janë gjithashtu shkaktarë të rrjedhjes së vajit.

Për të zgjidhur problemin e rrjedhjes së vajit në njësi, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Përdorimi i ngjitësit mbyllës mund të mbyllë, parandalojë rrjedhjen, të fiksojë dhe të mbyllë boshllëqet për të parandaluar rrjedhjen e vajit.
2. Gjatë procesit të çmontimit, duhet të përdoret një metodë funksionimi sinkron. Nëse dy persona punojnë në të njëjtën kohë, përpiquni të shtrëngoni bulonat në mënyrë të barabartë.
3. Përdorni tërheqës kudo që është e mundur për të zgjidhur rrënjësisht problemet e sinkronizimit.