Шта је разлог изненадног гашења дизел агрегата у току рада

Шта је разлог изненадног распламсавањадизел генераторски сеттоком рада?

Шта је разлог изненадног гашења дизел агрегата током рада?

1. Постоје четири разлога зашто се дизел агрегат изненада зауставља током рада:
2. Погонски зуб пумпе за убризгавање горива је покварен и зупчаник мењача је неисправан.
3. Осовина пумпе за убризгавање горива је сломљена.
4. Покретни делови унутар дизел агрегата су заглављени.
5. Отпала је управљачка шипка пумпе за убризгавање горива и прикључна игла.
6. Дијагноза и методе лечења
7. Користите стартер за покретање дизел агрегата. Ако може нормално да се окреће, погледајте да ли се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива окреће. Ако се окреће нормално, то значи да је пумпа за убризгавање горива неисправна. Проверите да ли радни механизам исправно ради. Можете повући ручицу гаса да проверите да ли је веза између контролне руке и контролног вратила добра.
8. Ако се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива не окреће, вијак за причвршћивање зупчаника брегасте осовине је лабав, брегасто вратило је сломљено или је зупчаник у комори зупчаника неисправан.
9. Ако стартер покреће дизел агрегат и не може да ради, то значи да постоји унутрашња грешка у дизел агрегату. На пример, клип и цилиндар су заглављени, радилица и лежајеви су заглављени, клип пумпе за убризгавање горива је заглављен, а механизам вентила је механички неисправан. У нормалним околностима, поклопац вентила треба прво отворити ради прегледа. Ако инструмент покаже да је притисак уља пренизак или температура превисока током извођења, потребно је директно извршити одржавање на основу специфичне ситуације.

Који је разлог зашто дизел агрегат 40ке изненада стане? Изненадно паљење дизел агрегата 40ке је углавном узроковано кваром пумпе за убризгавање горива, а друго и унутрашњим заглављивањем мотора. Када наиђете на ову појаву, прво проверите да ли се пумпа за убризгавање горива окреће и даје гориво.

1. Користите стартер за покретање мотора. Ако може нормално да се окреће, погледајте да ли се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива окреће. Ако се окреће нормално, то значи да је пумпа за убризгавање горива неисправна. Проверите да ли радни механизам исправно ради. Можете повући ручицу гаса да проверите да ли је веза између контролне руке и контролног вратила добра.
2. Ако се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива не окреће, вијак за причвршћивање зупчаника брегасте осовине је лабав, брегасто вратило је сломљено или је зупчаник у комори зупчаника неисправан.
3. Ако стартер не може да покрене мотор да ради, то значи да је дошло до унутрашњег квара мотора. На пример, клип и цилиндар су заглављени, радилица и лежајеви су заглављени, клип пумпе за убризгавање горива је заглављен, а механизам вентила је механички неисправан. У нормалним околностима, поклопац вентила треба прво отворити ради прегледа. Ако инструмент покаже да је притисак уља пренизак или температура превисока током извођења, потребно је директно извршити одржавање на основу специфичне ситуације.

Како се носити са изненадним гашењем дизел агрегата од 100кв током рада? Постоје три начина да се носите са изненадним паљењем дизел агрегата од 100кв током рада:

1. Користите стартер за покретање мотора. Ако може нормално да се окреће, погледајте да ли се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива окреће. Ако се окреће нормално, то значи да је пумпа за убризгавање горива неисправна. Проверите да ли радни механизам исправно ради. Можете повући ручицу гаса да проверите да ли је веза између контролне руке и контролног вратила добра.
2. Ако се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива не окреће, вијак за причвршћивање зупчаника брегасте осовине је лабав, брегасто вратило је сломљено или је зупчаник у комори зупчаника неисправан.
3. Ако стартер не може да покрене мотор да ради, то значи да је дошло до унутрашњег квара мотора. На пример, клип и цилиндар су заглављени, радилица и лежајеви су заглављени, клип пумпе за убризгавање горива је заглављен, а механизам вентила је механички неисправан. У нормалним околностима, поклопац вентила треба прво отворити ради прегледа. Ако инструмент покаже да је притисак уља пренизак или температура превисока током извођења, потребно је директно извршити одржавање на основу специфичне ситуације.

Разлози због којих се дизел генератор аутоматски гаси

Постоји много разлога зашто се дизел генератор аутоматски гаси, али постоје два главна разлога. Један је прекид снабдевања горивом; други је ометање покретних делова.

Током нормалног рада, ако се брзина ротације постепено успорава, звук пуцања постепено слаби, температура воде, температура уља и притисак су нормални, а гурање гаса нема ефекта, а мотор се постепено гаси након одређеног временског периода , а замајац се може окретати одвијачем након паркирања, то значи да је Снабдевање горивом је лоше или прекинуто.

Током рада, притисак уља је нормалан, али је температура уља висока, температура воде је повећана, а осећа се мирис боје. Из отвора за расхладну воду излази мало или нимало воде, а излази пара. Машина ради тешко и производи грубе звукове. Постоји повлачење цилиндра при приближавању заустављању. Чује се звук, а брзина се постепено смањује. Када се коначно паркира, замајац је тешко да се окреће напред и назад, а диск не помера замајац након паркирања. Након што температура машине падне, замајац може поново да се окреће. На основу овога може се проценити да је клип заплењен.

Током рада температура воде је нормална, притисак уља опада, температура уља расте, у уљу има металних струготина, мирис прегорелог уља, вибрације машине се појачавају, звук је ненормалан, брзина се постепено смањује, инерција време ротације је кратко када се паркира, а машина се зауставља. Ако се замајац не помера на задњем диску, а замајац се и даље не помера након што се машина охлади, може се утврдити да вретено гори, познато и као држање осовине.

Разлози због којих се дизел агрегат аутоматски гаси су следећи:1. Пумпа за убризгавање горива не може исправно да ради, што доводи до квара уљног система, што доводи до гашења пламена.

2. Радилица не може да се окреће након паркирања, а мотор је заглављен између клипа и цилиндра, или између пречника радилице и чауре лежаја, а млазница млазнице и плашт млазнице за гориво су истопљени. Радно окружење ињектора дизел мотора је релативно тешко. Често су изложени високој температури и гасу под високим притиском, и подложни су наизменичним топлим и хладним топлотним оптерећењима и наизменичним оптерећењима горива.
3. Слабо распршивање током дуготрајног рада у празном ходу, што доводи до стварања наслага угљеника на ињектору горива. Стање дисипације топлоте се погоршава. У тешким случајевима, рупе млазница ће бити блокиране и доћи ће до цурења уља. Гориво ће дуго горети и апсорбовати топлоту на глави ињектора, узрокујући топљење ињектора и омотача.
4. Гориво није чисто, што доводи до топљења млазнице и омотача.
5. Склоп није правилно инсталиран, што доводи до размака између главе за убризгавање горива и топлотне изолације, а гориво није чисто, што доводи до сагоревања.
6. Када мотор ради на високој температури, постоји недостатак расхладне течности, што доводи до прегревања и топљења подручја.

Шта је разлог изненадног гашења дизел агрегата од 350кв?

Могући разлози изненадног гашења дизел агрегата су следећи:

1. Погонски зуб пумпе за убризгавање горива је покварен, зупчаник мењача или брегасто вратило је неисправан;
2. Осовина пумпе за убризгавање горива је сломљена;
3. Покретни делови унутар мотора су заглављени;
4. Филтер за ваздух је зачепљен, што узрокује недовољан усис ваздуха у дизел мотор;
5. У кругу уља има ваздуха или је интерфејс сваког круга уља лабав, што узрокује цурење уља;
6. Отвор за убризгавање млазнице горива је блокиран или је игличасти вентил заглављен;
7. Пумпа за уље је неисправна;
8. Уљни вод или филтер за улаз уља су зачепљени;

Који је разлог застоја генератора током рада?

Разлози због којих агрегат стаје током рада:

1. Ако се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива не окреће, вијак за причвршћивање зупчаника брегасте осовине је лабав, брегасто вратило је сломљено или је зупчаник у комори зупчаника неисправан.
2. Користите стартер за покретање мотора. Ако може нормално да се окреће, погледајте да ли се брегасто вратило пумпе за убризгавање горива окреће. Ако се окреће нормално, то значи да је пумпа за убризгавање горива неисправна. Проверите да ли радни механизам исправно ради. Можете повући ручицу гаса да проверите да ли је веза између контролне руке и контролног вратила добра.
3. Ако мали генератор не може да ради, то значи да је дошло до унутрашњег квара мотора. На пример, клип и цилиндар су заглављени, радилица и лежајеви су заглављени, клип пумпе за убризгавање горива је заглављен, а механизам вентила је механички неисправан. У нормалним околностима, поклопац вентила треба прво отворити ради прегледа. Ако инструмент покаже да је притисак уља пренизак или температура превисока током извођења, потребно је директно извршити одржавање на основу специфичне ситуације.

Разлози због којих се мали дизел агрегати аутоматски гасе

Током нормалног рада, ако се брзина ротације постепено успорава, звук пуцања постепено слаби, температура воде, температура уља и притисак су нормални, а гурање гаса нема ефекта, а мотор се постепено гаси након одређеног временског периода , а замајац се може окретати одвијачем након паркирања, то значи да је Снабдевање горивом је лоше или прекинуто.

Током рада, притисак уља је нормалан, али је температура уља висока, температура воде је повећана, а осећа се мирис боје. Из отвора за расхладну воду излази мало или нимало воде, а излази пара. Машина ради тешко и производи грубе звукове. Постоји повлачење цилиндра при приближавању заустављању. Чује се звук, а брзина се постепено смањује. Када се коначно паркира, замајац је тешко да се окреће напред и назад, а диск не помера замајац након паркирања. Након што температура машине падне, замајац може поново да се окреће. На основу овога може се проценити да је клип заплењен.

Током рада температура воде је нормална, притисак уља опада, температура уља расте, у уљу има металних струготина, мирис прегорелог уља, вибрације машине се појачавају, звук је ненормалан, брзина се постепено смањује, инерција време ротације је кратко када се паркира, а машина се зауставља. Ако се замајац не помера на задњем диску, а замајац се и даље не помера након што се машина охлади, може се утврдити да вретено гори, познато и као држање осовине.

Шта је узрок цурења уља у дизел агрегатима? Постоје три главна разлога за цурење уља у дизел агрегатима:

(Само за референцу: одговор Фујиан Ианан Мотор-а)

1. Квалитет статичке спојне површине дизел генератора углавном је одређен прецизношћу самог уређаја за обраду и условима складиштења и транспорта. Ако уређај има високу прецизност, равност и храпавост статичке површине споја може задовољити захтеве дизајна цртежа, а нема ударца током складиштења и транспорта, тада је статичка површина споја потпуно заптивена. Напротив, то ће довести до непотпуног заптивања статичне површине споја и цурења уља.
2. Цурење уља на статичкој површини споја због превеликог притиска уља у јединици.
3. Квалитет папирне заптивке главе цилиндра не задовољава захтеве, као што су недовољна дебљина, неправилно складиштење, набораност и деформација, или непажња при чишћењу при монтажи, те прашина и нечистоће, које су такође узроци цурења уља.

Да бисте решили проблем цурења уља у јединици, потребно је да урадите следеће:

1. Употреба лепка за заптивање може запечатити, спречити цурење, причврстити и затворити празнине како би се спречило цурење уља.
2. Током процеса демонтаже треба усвојити синхрони метод рада. Ако две особе раде у исто време, покушајте да равномерно затегнете завртње.
3. Користите извлакаче где год је то могуће да бисте суштински решили проблеме синхронизације.