Vad är orsaken till den plötsliga flamman i dieselgeneratoraggregatet under drift

Vad är orsaken till den plötsliga flammandiesel generator setunder operationen?

Vad är orsaken till den plötsliga flamman i dieselgeneratoraggregatet under drift?

1. Det finns fyra anledningar till att dieselgeneratoraggregatet plötsligt stannar under drift:
2. Bränsleinsprutningspumpens drivtand är trasig och växellådan är trasig.
3. Bränsleinsprutningspumpens axel är trasig.
4. De rörliga delarna inuti dieselgeneratorset har fastnat.
5. Styrstaven för bränsleinsprutningspumpen och kopplingsstiftet föll av.
6. Diagnos och behandlingsmetoder
7. Använd startmotorn för att driva dieselgeneratorsatsen. Om den kan rotera normalt, observera om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen roterar. Om den roterar normalt betyder det att bränsleinsprutningspumpen är defekt. Kontrollera om manövermekanismen fungerar korrekt. Du kan dra i gasreglaget för att kontrollera om kopplingen mellan manöverarmen och manöveraxeln är bra.
8. Om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen inte roterar, är kamaxelns kugghjuls fästbult lös, kamaxeln är trasig eller växeln i växelkammaren är felaktig.
9. Om startmotorn driver dieselgeneratoraggregatet och inte kan köras betyder det att det finns ett internt fel i dieselgeneratoraggregatet. Till exempel har kolven och cylindern fastnat, vevaxeln och lagren har fastnat, bränsleinsprutningspumpens kolv har fastnat och ventilmekanismen är mekaniskt felaktig. Under normala omständigheter bör ventilkåpan öppnas först för inspektion. Om instrumentet reflekterar att oljetrycket är för lågt eller att temperaturen är för hög under utförande är det nödvändigt att direkt utföra underhåll baserat på den specifika situationen.

Vad är anledningen till att 40ke dieselgeneratorset plötsligt stannar? Den plötsliga flamman i 40ke dieselgeneratorset orsakades främst av fel på bränsleinsprutningspumpen, och för det andra av motorns inre blockering. När du stöter på detta fenomen, kontrollera först om bränsleinsprutningspumpen roterar och tillför bränsle.

1. Använd startmotorn för att driva motorn. Om den kan rotera normalt, observera om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen roterar. Om den roterar normalt betyder det att bränsleinsprutningspumpen är defekt. Kontrollera om manövermekanismen fungerar korrekt. Du kan dra i gasreglaget för att kontrollera om kopplingen mellan manöverarmen och manöveraxeln är bra.
2. Om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen inte roterar, är kamaxelns kugghjuls fästbult lös, kamaxeln är trasig eller växeln i växelkammaren är felaktig.
3. Om startmotorn inte kan driva motorn att gå, betyder det att det finns ett internt motorfel. Till exempel har kolven och cylindern fastnat, vevaxeln och lagren har fastnat, bränsleinsprutningspumpens kolv har fastnat och ventilmekanismen är mekaniskt felaktig. Under normala omständigheter bör ventilkåpan öppnas först för inspektion. Om instrumentet reflekterar att oljetrycket är för lågt eller att temperaturen är för hög under utförande är det nödvändigt att direkt utföra underhåll baserat på den specifika situationen.

Hur man hanterar plötslig flamma i 100kw dieselgeneratoraggregatet under drift? Det finns tre sätt att hantera plötsligt urflammning av 100kw dieselgeneratoraggregatet under drift:

1. Använd startmotorn för att driva motorn. Om den kan rotera normalt, observera om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen roterar. Om den roterar normalt betyder det att bränsleinsprutningspumpen är defekt. Kontrollera om manövermekanismen fungerar korrekt. Du kan dra i gasreglaget för att kontrollera om kopplingen mellan manöverarmen och manöveraxeln är bra.
2. Om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen inte roterar, är kamaxelns kugghjuls fästbult lös, kamaxeln är trasig eller växeln i växelkammaren är felaktig.
3. Om startmotorn inte kan driva motorn att gå, betyder det att det finns ett internt motorfel. Till exempel har kolven och cylindern fastnat, vevaxeln och lagren har fastnat, bränsleinsprutningspumpens kolv har fastnat och ventilmekanismen är mekaniskt felaktig. Under normala omständigheter bör ventilkåpan öppnas först för inspektion. Om instrumentet reflekterar att oljetrycket är för lågt eller att temperaturen är för hög under utförande är det nödvändigt att direkt utföra underhåll baserat på den specifika situationen.

Orsaker till att dieselaggregatet automatiskt stannar

Det finns många anledningar till att dieselaggregatet automatiskt stannar, men det finns två huvudorsaker. En är avbrott i bränsletillförseln; den andra är hinder för rörliga delar.

Under normal drift, om rotationshastigheten gradvis saktar ner, försvagas sprängljudet gradvis, vattentemperaturen, oljetemperaturen och trycket är normala, och att trycka på gaspedalen har ingen effekt, och motorn stängs gradvis av efter en viss tid , och svänghjulet kan vridas med en skruvmejsel efter parkering, betyder det att det är Bränsletillförseln är dålig eller avbruten.

Under drift är oljetrycket normalt, men oljetemperaturen är hög, vattentemperaturen höjs och det luktar färg. Det kommer lite eller inget vatten ut ur kylvattenutloppet och ånga kommer ut. Maskinen går hårt och avger grova ljud. Det finns ett cylinderdrag när man närmar sig stoppet. Det hörs ett ljud och hastigheten minskar gradvis. När du slutligen parkerar är det svårt för svänghjulet att rotera framåt och bakåt, och skivan flyttar inte svänghjulet efter parkering. Efter att maskinens temperatur sjunker kan svänghjulet rotera igen. Utifrån detta kan man bedöma att kolven är gripen.

Under drift är vattentemperaturen normal, oljetrycket sjunker, oljetemperaturen stiger, det finns metallspån i oljan, lukten av bränd olja, maskinens vibrationer intensifieras, ljudet är onormalt, hastigheten minskar gradvis, trögheten rotationstiden är kort vid parkering och maskinen stannar. Om svänghjulet inte rör sig på den bakre skivan, och svänghjulet fortfarande inte rör sig efter att maskinen svalnat, kan det fastställas att spindeln brinner, även känd som axelhållning.

Orsakerna till att dieselgeneratoraggregatet automatiskt stannar är följande:1. Bränsleinsprutningspumpen kan inte fungera korrekt, vilket gör att oljesystemet inte fungerar, vilket resulterar i flamma.

2. Vevaxeln kan inte rotera efter parkering och motorn sitter fast mellan kolven och cylindern, eller mellan vevaxelns diameter och lagerbussningen, och bränsleinsprutarens munstycke och mantel smälts. Arbetsmiljön för dieselmotorinsprutare är relativt hård. De utsätts ofta för gaser med hög temperatur och högt tryck och utsätts för alternerande varma och kalla termiska belastningar och växlande bränslebelastningar.
3. Dålig finfördelning under långvarig tomgångsdrift, vilket gör att kolavlagringar bildas på bränsleinjektorn. Värmeavledningstillståndet försämras. I svåra fall kommer munstyckshålen att blockeras och oljedropp uppstår. Bränslet kommer att brinna och absorbera värme under lång tid på injektorns huvud, vilket gör att injektorn och manteln smälter.
4. Bränslet är inte rent, vilket gör att munstycket och manteln smälter.
5. Monteringen är inte korrekt installerad, vilket resulterar i ett gap mellan bränsleinsprutningshuvudet och värmeisoleringshylsan, och bränslet är inte rent, vilket resulterar i att det brinner.
6. När motorn går på hög temperatur finns det brist på kylvätska, vilket gör att området överhettas och smälter.

Vad är anledningen till den plötsliga flamman i 350kw dieselgeneratorset?

De möjliga orsakerna till den plötsliga flamman i dieselgeneratorset är följande:

1. Bränsleinsprutningspumpens drivtand är trasig, transmissionsväxeln eller kamaxeln är felaktig;
2. Bränsleinsprutningspumpens axel är trasig;
3. De rörliga delarna inuti motorn har fastnat;
4. Luftfiltret är igensatt, vilket orsakar otillräckligt luftintag i dieselmotorn;
5. Det finns luft i oljekretsen eller så är gränssnittet för varje oljekrets löst, vilket orsakar oljeläckage;
6. Bränsleinsprutarens insprutningshål är blockerat eller nålventilen har fastnat;
7. Oljepumpen är defekt;
8. Oljeledningen eller oljeinloppsfiltret är igensatt;

Vad är orsaken till att generatorn stannar under drift?

Orsaker till att generatoraggregatet stannar under drift:

1. Om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen inte roterar, är kamaxelns kugghjuls fästbult lös, kamaxeln är trasig eller växeln i växelkammaren är felaktig.
2. Använd startmotorn för att driva motorn. Om den kan rotera normalt, observera om kamaxeln på bränsleinsprutningspumpen roterar. Om den roterar normalt betyder det att bränsleinsprutningspumpen är defekt. Kontrollera om manövermekanismen fungerar korrekt. Du kan dra i gasreglaget för att kontrollera om kopplingen mellan manöverarmen och manöveraxeln är bra.
3. Om det lilla generatoraggregatet inte kan fungera betyder det att det är ett internt motorfel. Till exempel har kolven och cylindern fastnat, vevaxeln och lagren har fastnat, bränsleinsprutningspumpens kolv har fastnat och ventilmekanismen är mekaniskt felaktig. Under normala omständigheter bör ventilkåpan öppnas först för inspektion. Om instrumentet reflekterar att oljetrycket är för lågt eller att temperaturen är för hög under utförande är det nödvändigt att direkt utföra underhåll baserat på den specifika situationen.

Orsaker till att små dieselaggregat automatiskt stannar

Under normal drift, om rotationshastigheten gradvis saktar ner, försvagas sprängljudet gradvis, vattentemperaturen, oljetemperaturen och trycket är normala, och att trycka på gaspedalen har ingen effekt, och motorn stängs gradvis av efter en viss tid , och svänghjulet kan vridas med en skruvmejsel efter parkering, betyder det att det är Bränsletillförseln är dålig eller avbruten.

Under drift är oljetrycket normalt, men oljetemperaturen är hög, vattentemperaturen höjs och det luktar färg. Det kommer lite eller inget vatten ut ur kylvattenutloppet och ånga kommer ut. Maskinen går hårt och avger grova ljud. Det finns ett cylinderdrag när man närmar sig stoppet. Det hörs ett ljud och hastigheten minskar gradvis. När du slutligen parkerar är det svårt för svänghjulet att rotera framåt och bakåt, och skivan flyttar inte svänghjulet efter parkering. Efter att maskinens temperatur sjunker kan svänghjulet rotera igen. Utifrån detta kan man bedöma att kolven är gripen.

Under drift är vattentemperaturen normal, oljetrycket sjunker, oljetemperaturen stiger, det finns metallspån i oljan, lukten av bränd olja, maskinens vibrationer intensifieras, ljudet är onormalt, hastigheten minskar gradvis, trögheten rotationstiden är kort vid parkering och maskinen stannar. Om svänghjulet inte rör sig på den bakre skivan, och svänghjulet fortfarande inte rör sig efter att maskinen svalnat, kan det fastställas att spindeln brinner, även känd som axelhållning.

Vad är orsaken till oljeläckage i dieselgeneratoraggregat? Det finns tre huvudorsaker till oljeläckage i dieselgeneratoraggregat:

(Endast som referens: Fujian Yanan Motors svar)

1. Kvaliteten på den statiska fogytan på dieselgeneratorn bestäms huvudsakligen av precisionen hos själva bearbetningsanordningen och lagrings- och transportförhållandena. Om enheten har hög precision kan planheten och grovheten hos den statiska fogytan uppfylla kraven i ritningsdesignen, och det finns ingen stöt under lagring och transport, då är den statiska fogytan helt förseglad. Tvärtom kommer det att leda till ofullständig tätning av den statiska fogytan och oljeläckage.
2. Oljeläckage vid den statiska fogytan på grund av för högt oljetryck i enheten.
3. Kvaliteten på cylinderhuvudets papperspackning uppfyller inte kraven, såsom otillräcklig tjocklek, felaktig förvaring, rynkor och deformation, eller slarv vid rengöring under montering, och damm och föroreningar, som också är orsaker till oljeläckage.

För att lösa problemet med oljeläckage i enheten måste du göra följande:

1. Användningen av tätningslim kan täta, förhindra läckage, fästa och täppa till mellanrum för att förhindra oljeläckage.
2. Under demonteringsprocessen bör en synkron driftmetod användas. Om två personer arbetar samtidigt, försök att dra åt bultarna jämnt.
3. Använd avdragare när det är möjligt för att i grunden lösa synkroniseringsproblem.