Jinsi compressor ya hewa inavyofanya kazi

Baada ya dereva kuanza, ukanda wa pembetatu huendesha crankshaft ya compressor kuzunguka, ambayo inabadilishwa kuwa mwendo wa kurudisha wa pistoni kwenye silinda kupitia utaratibu wa fimbo ya crank.

Wakati pistoni inakwenda kutoka upande wa kifuniko hadi shimoni, kiasi cha silinda huongezeka, shinikizo kwenye silinda ni ya chini kuliko shinikizo la anga, na hewa ya nje huingia kwenye silinda kupitia chujio na valve ya kunyonya; baada ya kufikia kituo cha chini kilichokufa, pistoni huenda kutoka upande wa shimoni hadi upande wa kifuniko , valve ya kunyonya inafunga, kiasi cha silinda hatua kwa hatua inakuwa ndogo, hewa katika silinda imesisitizwa, na shinikizo linaongezeka. Wakati shinikizo linafikia thamani fulani, valve ya kutolea nje inafunguliwa, na hewa iliyoshinikizwa huingia kwenye tank ya kuhifadhi gesi kupitia bomba, na compressor inarudia yenyewe. Inafanya kazi kwa kujitegemea na kwa kuendelea kutoa hewa iliyoshinikizwa kwenye tank ya kuhifadhi gesi, ili shinikizo ndani ya tanki huongezeka polepole, na hivyo kupata hewa iliyoshinikizwa inayohitajika.

Mchakato wa kuvuta pumzi:

Lango la kufyonza hewa kwenye upande wa tundu la hewa la skrubu lazima liundwe ili chumba cha mgandamizo kiweze kunyonya hewa kikamilifu. Hata hivyo, compressor screw haina inlet hewa na kutolea nje valve kundi. Uingizaji wa hewa umewekwa tu na ufunguzi na kufungwa kwa valve ya kudhibiti. Wakati rotor inapozunguka, nafasi ya groove ya jino la rotors kuu na msaidizi ni kubwa zaidi wakati inapogeuka kwenye ufunguzi wa ukuta wa mwisho wa uingizaji wa hewa. Kwa wakati huu, nafasi ya groove ya jino ya rotor imeunganishwa na hewa ya bure katika uingizaji wa hewa, kwa sababu hewa katika groove ya jino iko katika kutolea nje wakati wa kutolea nje. Wakati kutolea nje kukamilika, groove ya jino iko katika hali ya utupu. Inapogeuka kwenye uingizaji wa hewa, hewa ya nje inaingizwa ndani na inapita kwa axially kwenye groove ya jino la rotors kuu na msaidizi. Wakati hewa inajaza groove ya jino lote, uso wa mwisho wa ulaji wa hewa wa rotor hugeuka kutoka kwenye mlango wa hewa wa casing, na hewa kati ya grooves ya jino imefungwa. Ya hapo juu ni, [mchakato wa ulaji hewa]. 4.2 Mchakato wa kufunga na kupeleka: Wakati rotors kuu na msaidizi kumaliza kuvuta pumzi, kilele cha meno cha rotors kuu na msaidizi hufungwa na casing. Kwa wakati huu, hewa imefungwa kwenye groove ya jino na haitoi tena, ambayo ni [mchakato wa kufunga]. Rota mbili zinapoendelea kuzunguka, vilele vyao vya meno na vijiti vyao vinalingana kwenye mwisho wa kunyonya, na uso unaolingana unasonga polepole kuelekea mwisho wa kutolea nje. Huu ndio [mchakato wa kuwasilisha].4.3 Mchakato wa mgandamizo na sindano: Wakati wa mchakato wa usafirishaji, uso wa utando husogea hatua kwa hatua kuelekea mwisho wa kutolea nje, yaani, shimo la jino kati ya uso wa meshing na lango la kutolea nje hupungua polepole, gesi kwenye bomba. groove ya jino inasisitizwa hatua kwa hatua, na shinikizo huongezeka. Huu ndio [mchakato wa kukandamiza]. Wakati wa kukandamizwa, mafuta ya kulainisha pia hunyunyizwa kwenye chumba cha mgandamizo ili kuchanganya na hewa kutokana na tofauti ya shinikizo.

Mchakato wa kutolea nje:

Wakati uso wa mwisho wa meshing wa rotor umegeuzwa kuwasiliana na kutolea nje kwa casing, (kwa wakati huu shinikizo la gesi iliyoshinikizwa ni ya juu zaidi) gesi iliyoshinikizwa huanza kutolewa hadi uso wa meshing wa kilele cha jino na kijito cha jino. huhamia kwenye uso wa mwisho wa kutolea nje, wakati ambapo rotors mbili ni meshed Nafasi ya groove ya jino kati ya uso na bandari ya kutolea nje ya casing ni sifuri, yaani, mchakato wa kutolea nje umekamilika. Wakati huo huo, urefu wa groove ya jino kati ya uso wa meshing ya rotor na uingizaji wa hewa wa casing hufikia mrefu zaidi, na mchakato wa kunyonya unakamilika tena. Inaendelea.