செய்தி
காற்று அமுக்கி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது
இயக்கி தொடங்கப்பட்ட பிறகு, முக்கோண பெல்ட் அமுக்கியின் கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றச் செய்கிறது, இது கிராங்க் ராட் பொறிமுறையின் மூலம் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது.
பிஸ்டன் கவர் பக்கத்திலிருந்து தண்டுக்கு நகரும் போது, உருளையின் அளவு அதிகரிக்கிறது, சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட குறைவாக உள்ளது, மேலும் வெளிப்புற காற்று வடிகட்டி மற்றும் உறிஞ்சும் வால்வு வழியாக உருளைக்குள் நுழைகிறது; கீழே இறந்த மையத்தை அடைந்த பிறகு, பிஸ்டன் தண்டு பக்கத்திலிருந்து கவர் பக்கத்திற்கு நகர்கிறது, உறிஞ்சும் வால்வு மூடுகிறது, சிலிண்டரின் அளவு படிப்படியாக சிறியதாகிறது, சிலிண்டரில் காற்று சுருக்கப்பட்டு, அழுத்தம் உயர்கிறது. அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை அடையும் போது, வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்படுகிறது, மேலும் சுருக்கப்பட்ட காற்று குழாய் வழியாக எரிவாயு சேமிப்பு தொட்டியில் நுழைகிறது, மேலும் அமுக்கி மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது. இது சுயாதீனமாக செயல்படுகிறது மற்றும் தொடர்ந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றை எரிவாயு சேமிப்பு தொட்டியில் வழங்குகிறது, இதனால் தொட்டியின் உள்ளே அழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, இதனால் தேவையான சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பெறுகிறது.
உள்ளிழுக்கும் செயல்முறை:
ஸ்க்ரூ ஏர் இன்லெட் பக்கத்தில் உள்ள ஏர் உறிஞ்சும் போர்ட் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சுருக்க அறை காற்றை முழுமையாக உறிஞ்சும். இருப்பினும், திருகு அமுக்கி ஒரு காற்று நுழைவு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு குழுவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. காற்று நுழைவு ஒரு ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வைத் திறந்து மூடுவதன் மூலம் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சுழலி சுழலும் போது, முக்கிய மற்றும் துணை சுழலிகளின் பல் பள்ளம் இடைவெளி காற்று நுழைவாயில் இறுதி சுவரின் திறப்புக்கு மாறும் போது மிகப்பெரியது. இந்த நேரத்தில், ரோட்டரின் பல் பள்ளம் இடம் காற்று நுழைவாயிலில் உள்ள இலவச காற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் வெளியேற்றும் போது பல் பள்ளத்தில் உள்ள காற்று வெளியேற்றப்படும். வெளியேற்றம் முடிந்ததும், பல் பள்ளம் ஒரு வெற்றிட நிலையில் உள்ளது. அது காற்று நுழைவாயிலுக்குத் திரும்பும்போது, வெளிப்புறக் காற்று உறிஞ்சப்பட்டு, பிரதான மற்றும் துணை சுழலிகளின் பல் பள்ளத்தில் அச்சில் பாய்கிறது. காற்று முழு பல் பள்ளத்தையும் நிரப்பும்போது, ரோட்டரின் காற்று உட்கொள்ளும் பக்க இறுதி முகம் உறையின் காற்று நுழைவாயிலிலிருந்து விலகி, பல் பள்ளங்களுக்கு இடையில் உள்ள காற்று சீல் செய்யப்படுகிறது. மேலே உள்ளது, [காற்று உட்கொள்ளும் செயல்முறை]. 4.2 மூடுதல் மற்றும் அனுப்பும் செயல்முறை: முக்கிய மற்றும் துணை சுழலிகள் உள்ளிழுக்க முடிந்ததும், முக்கிய மற்றும் துணை சுழலிகளின் பல் சிகரங்கள் உறையுடன் மூடப்படும். இந்த நேரத்தில், காற்று பல் பள்ளத்தில் மூடப்பட்டு, இனி வெளியேறாது, இது [மூடுதல் செயல்முறை]. இரண்டு சுழலிகளும் தொடர்ந்து சுழலும் போது, அவற்றின் பல் சிகரங்கள் மற்றும் பல் பள்ளங்கள் உறிஞ்சும் முனையில் பொருந்துகின்றன, மேலும் பொருந்தக்கூடிய மேற்பரப்பு படிப்படியாக வெளியேற்ற முனையை நோக்கி நகர்கிறது. இது [கவனிக்கும் செயல்முறை].4.3 சுருக்க மற்றும் ஊசி செயல்முறை: போக்குவரத்து செயல்முறையின் போது, மெஷிங் மேற்பரப்பு படிப்படியாக வெளியேற்ற முனையை நோக்கி நகர்கிறது, அதாவது, மெஷிங் மேற்பரப்புக்கும் வெளியேற்றும் துறைமுகத்திற்கும் இடையே உள்ள பல் பள்ளம் படிப்படியாக குறைகிறது, வாயு பல் பள்ளம் படிப்படியாக சுருக்கப்பட்டு, அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. இது [சுருக்க செயல்முறை]. அழுத்தத்தின் போது, அழுத்தம் வேறுபாட்டின் காரணமாக காற்றில் கலக்க மசகு எண்ணெய் சுருக்க அறைக்குள் தெளிக்கப்படுகிறது.
வெளியேற்ற செயல்முறை:
உறையின் வெளியேற்றத்துடன் தொடர்பு கொள்ள சுழலியின் இறுதி முகத்தை திருப்பும்போது, (இந்த நேரத்தில் அழுத்தப்பட்ட வாயு அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்) பல் உச்சி மற்றும் பல் பள்ளத்தின் மெஷிங் மேற்பரப்பு வரை அழுத்தப்பட்ட வாயு வெளியேற்றத் தொடங்குகிறது. எக்ஸாஸ்ட் எண்ட் ஃபேஸ்க்கு நகர்கிறது, அந்த நேரத்தில் இரண்டு ரோட்டர்களும் இணைக்கப்படுகின்றன, மேற்பரப்பிற்கும் உறையின் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்டிற்கும் இடையே உள்ள பல் பள்ளம் இடைவெளி பூஜ்ஜியமாகும், அதாவது வெளியேற்றும் செயல்முறை முடிந்தது. அதே நேரத்தில், ரோட்டார் மெஷிங் மேற்பரப்புக்கும் உறையின் காற்று நுழைவாயிலுக்கும் இடையில் உள்ள பல் பள்ளத்தின் நீளம் மிக நீண்டதை அடைகிறது, மேலும் உறிஞ்சும் செயல்முறை மீண்டும் நிறைவடைகிறது. நடந்து கொண்டிருக்கிறது.